Ignoro il profilo AC Schnitzer, in piedi tra i 3 ° e 5 ° episodi di Green Nero e Scuro, è impossibile. Abbiamo spazzato via da Mini da Schnitzer, stavamo per andarcene, ma col tempo abbiamo visibile il profilo, urlando sul nostro desiderio di allungare sulla strada. È stato costruito nel 2007 per Auto Show a Francoforte come concetto basato su Z4 M Coupé. L’aspetto del profilo è abbastanza controverso. Ci sembra che se rimuovi la vernice per il fuoco e un kit per il corpo aerodinamico un po ‘stupido, ottieni un’auto molto attraente. A proposito, la McLaren MP4-10 probabilmente è stata fonte di ispirazione per un kit per il corpo, che Mensell era seduto nel 1995 nel 1995. Schnitzer Masters non si è cambiato, e quindi il design dell’ala anteriore è stato abilmente migliorato in modo tipico per loro: è stato aggiunto il flusso d’aria triplo, il che completa con successo il dipinto del design dell’auto, anche se sembra leggermente in stile Maserati. Ma anche con tutti i dettagli eleganti, il design di questa vettura è tutt’altro che performanti perfetti. Per quanto riguarda le attrezzature tecniche, allora già bellissimo 3. Il motore a sei cilindri da 2 litri ha ricevuto uno speciale collettore di aspirazione «respirazione». A sua volta, un’unità di controllo del motore rotto avrebbe dovuto liberare il violento 365L. Con. Nell’intervallo fino a 7900ob/min. E grazie all’installazione di una nuova trasmissione principale, il rapporto di trasmissione è aumentato da 3. 62: da 1 a 3. 91: 1. Tale opzione costa £ 1874. Alla luce di tutti i miglioramenti e miglioramenti, il profilo raggiunge 100 km/h 0. 3 secondi più veloce di un’auto standard. Inoltre, i maestri di Schnitzer hanno strappato le catene sotto forma di un limitatore di velocità, e questo significa che un miracolo bianco-arancio può accelerare a 285 km/h immodesto. E poi un po ‘come un piccolo antiducce, non sembra superfluo! Quando abbiamo finito la corsa di Mini, siamo riusciti a convincere i ragazzi del salone Schnitzer a dare un profilo di prova. Una volta che ci siamo imbattuti in un eccellente «Hairpin» e poi sembrava che non ci fosse abbastanza eccellente auto a ruota posteriore. Quindi, atterraggio. Ma se lo standard Z4 è un’auto bassa, allora nel profilo si abbassa ancora quando ti siedi nel profilo del sedile simile. E non appena ti allunghi all’interno, le stufe in fibra di carbonio arancione creeranno una sensazione di una fiesta luminosa e spensierata, ma il suono rauco di uno scarico sportivo, che costa £ 1532, cantando dopo aver girato la chiave, si imposta in modo serio. L’auto ha un meccanismo di cambio di marcia abbreviato, che dà innegabile comodità quando si gestisce un cambio a sei fasi £ 493. È che cancella le ultime illusioni per quanto riguarda la natura morbida del profilo. Una quota considerevole di sport viene aggiunta ruote da 20 pollici, ognuna delle quali funziona in tandem con una sospensione modernizzata (molle e ammortizzatori £ 2040). Tutta questa azienda crea persino una sensazione piuttosto dura a bassa velocità. Ma la strada inizia a girare, iniziamo ad accelerare il ritmo. E qui diventa chiaro che il fronte «rotolante» è passato dalla macchina standard (probabilmente riassicurazione dall’eccessiva tendenza alla deriva), e dobbiamo «fare rifornimento» la prima linea sull’arco della svolta, non solo il movimento del volante , (come sul riferimento M3 E92) ma con eseguire una folle danza del pedale per eseguirlo di lato. Anche se allo stesso tempo è abbastanza divertente andare in scioglimento, perché il posto del conducente è relativamente profondo nella macchina, vicino all’arco dell’asse posteriore, che dà un piacere incommensurabile nel scorrere. Due aspetti giocano contro il profilo: il motore ha un guasto a un segno di 3000 giri / min. E, nonostante il fatto che da 5000 giri / min, potesse raggiungere gli 8.000, come dovrebbe essere per un motore di corsa esemplare, gli mancava il «ululato», che è caratteristico di CSL, che gli stava squillando nelle orecchie. Spettacolare nell’aspetto e in parole, i freni si sono rivelati un altro problema: anche la pinza a otto piston non salva che riparano i dischi M5 — i freni «rilassati» dopo diverse discese acute lungo il pendio. Per quanto riguarda un campione espositivo, il profilo è stato in grado di risolvere il suo compito principale di attirare l’attenzione. E sebbene in senso meccanico non sarà in grado di superare le auto di classe M, è sempre bello sapere che il modo di controllo può essere ingannevole come l’aspetto.