Nell’estate del 2007, la Grecia soffriva molto di incendi boschivi, i silvicoltori locali fallirono con turisti senza scrupoli che non si prendevano cura della natura — la loro madre … ora questo non dovrebbe essere ripetuto, perché il loro collega giapponese è arrivato per aiutare i silvicoltori greci. Ma seriamente, in Grecia abbiamo cercato di scoprire cosa è nascosto sotto il forester di terza generazione causando stupore.
Se lo stemma di Subaru fosse creato nel Medioevo, nell’era della cavalleria, allora su di esso, nell’alone della galassia delle stelle, ci sarebbero sicuramente valori tribali così irremovibili del marchio come Motore di opposizione del pugile e del sistema di costante AWD simmetrico a trazione intera. Questo è uno scheletro Subaru. Solo ora hanno iniziato a metterlo in un guscio insolito fatto di metallo e plastica. Il design dell’azienda si trasformò in un nuovo canale e il primo modello che lo trasmetteva fu Impreza, il rilascio di quest’ultimo era accompagnato da una massa. L’unico piacere che il motore turbo, con tutte queste modifiche, è rimasto le dimensioni della costante. No, ovviamente, ammettiamo che in natura ci sono Subaru atmosferici, ma è successo che per molte persone un «sub» senza un «Hapalnik» su un cappuccio non sia affatto un’auto. Spesso questo è detto da coloro che non possono o non vogliono costringere l’auto ad aprire in tutta la sua gloria. Ma leggono dati tecnici e comprendono che le 150a forze con due litri atmosferici non sorprenderanno nessuno. Inoltre, per più di 10 anni, «Honda» «macchine da cucire» emettono più di 100 litri. Con. da un litro. Ma in Subaru, il motore deve torcere tutte e quattro le ruote contemporaneamente, e non due, in modo che il ritorno del motore sia spruzzato e parla di dinamiche e velocità eccezionali. Perdita dalla linea della versione turbo della Subaru Forester e l’immagine di non un’auto, ma un’intera gamma dovrebbe resistere a una raffica di critica molto più grande. Ma lei è già abbastanza. L’ambiente circostante degli antichi, dove è passato il nostro test drive, è ancora pieno di sorprese archeologiche. Ma non solo archeologico. Us, considerando l’aspetto del nuovo Subaru Forester, ad esempio, ha coperto un po ‘di smarrimento. Più abbiamo fatto scrutare l’aspetto dell’auto, più abbiamo capito quelle persone che trovano somiglianza con Mitsubishi Outlander XL. Questa è doppiamente spiacevole sorpresa, data la rigida competizione tra questi marchi. E timbratura sotto la targa sul coperchio del tronco e la forma della parte anteriore… Ma Mitsubishi è apparso prima. Successivamente, dopo aver scoperto i telai delle finestre sulle porte, non siamo più sorpresi. E ricorda come le aziende fossero orgogliose della rigidità dei corpi delle loro macchine, permettendo di abbandonare questo elemento? Questa era una delle «patatine», ma abbiamo anche salutato. È vero, ci dicono che il corpo è diventato ancora più duro e le porte posteriori si aprono più larghe e non in due, ma tre posizioni vengono fermate. Apri, controlla. Sì, è conveniente sedersi. E ora l’inclinazione posteriore del divano ora può essere molto facilmente cambiata. Mi chiedo perché nessuno avesse indovinato a farlo con bottoni di grandi dimensioni prima? In generale, l’atterraggio è conveniente. Ci sono abbastanza posti. Dopotutto, l’interasse della macchina è aumentato di 90 mm e il forester stesso è diventato più lungo di 75 mm, più largo di 45 mm e superiore di 110 mm. Fermati, fermati, fermati. Cominciamo a parlare di un forester turbo dal punto di vista di una persona di famiglia, valutando l’aumento del volume del salone e del bagaglia Può anche arare il laptop, la semplicità del sistema di ventilazione, ammiriamo l’eccellente visibilità. Valutiamo quanto sia facile spostarsi su un’auto con una scatola meccanica in salita: il sistema di conservazione sul pendio, per qualche tempo tiene l’auto quando il pedale del freno viene rilasciato. Sono felice di regolare la profondità della colonna — prima che non ci fosse così buono, faccio clic sul pulsante per l’avvio del motore — l’opzione, ma molto comoda, penso che valga la pena sborsare. Secondo la leggenda, parte di una delle rotte offerte ci sono passate lungo i percorsi di ghiaia tortuosi. Forester ci si mostrerà. In ogni caso, ci aspettiamo che, avendo lasciato cadere una maschera di pace familiare, l’auto esporrà le sue radici di rally. Dopotutto, Forester è ancora basato sul modello Impreza, tuttavia, di nuova generazione. Ha vinto solo i suoi fan finora. Ma la precedente modifica è molto, beh, molto popolare sia in Gran Bretagna che in Ucraina. La cosa principale è che si osserva una condizione: c’era un motore turbo sotto il cofano. E nel nostro forester si osserva. Completamente. Il fatto è che i nuovi motori atmosferici di Subaru hanno dato parte del potere all’altare dell’ecologia e dei risparmi, pagando le dinamiche e la velocità per i grammi extra di benzina e la percentuale di emissioni. E 2. Il motore turbo da 5 litri ha mantenuto tutti i suoi 230 litri. Con. e 320 nm. Una buona trazione con entusiasmo fa avanzare l’auto. Come le creste delle onde lunghe, da 2800 a 6000 giri / min, il forester in ogni marcia viene rapidamente selezionato per la massima velocità. Guadagna il primo «cento». 1 secondi in più rispetto al suo predecessore e viaggia più lento di 2 km/h in modalità limite. Era molto rattristato da te? Poi mi inchino una testa davanti a te. Non riuscivo a sentire questa differenza. Quindi, come prima, adoreremo la Subaru turbo per questa assertiva accelerazione, accompagnata da una chiacchierata a scatti con cui non può e non dovresti far fronte a un nuovo doppio marmitta. Le sensazioni insolite in Forester aggiungono un atterraggio elevato e una sospensione inaspettatamente confortevole. Ora il forester turbo ha il più grande spazio stradale tra Subaru — 225 mm. Gli ammortizzatori ingoiano notoriamente le irregolarità della strada. Mi congela più e più volte in previsione di shock forti duri da fosse e dossi piuttosto grandi. Ma il telaio digerisce perfettamente carichi seri. Come se da qualche parte, sotto il corpo, viene schiacciato e raddrizzato, un espansore spremuto da una mano forte. Con un tale telaio, la ridistribuzione della massa dell’auto con manovre è sentita. Se, anche con rotazioni acute, il volante dell’auto non mordeva … Tuttavia, la peculiarità di Subaru è proprio che può essere controllato non solo dal volante. Soprattutto quando la frizione di pneumatici con la strada è tutt’altro che perfetta. Come, ad esempio, ora, quando la ghiaia fruscia sotto le ruote della nostra auto. Forester si presta alla provocazione e si alza facilmente nel skidding. Sufficiente per sentirsi come una frazione di secondi a Peter Solberg o Chris Atkinson, mentre il senso di sicurezza non lascia. Dopotutto, è proprio su un comportamento stabile in modalità ad alta velocità che è rivolta la costante Subaru di trazione a ruota con una pari asta lungo gli assi. Mette il forester a parte la maggior parte dei «crossover», in cui per la maggior parte l’accoppiamento collega automaticamente il ponte posteriore quando è necessario. E a volte, surriscaldandosi su un’auto macchiata, rifiuta di collegare le ruote posteriori, trasformando il «SUV» bloccato nel fango in un normale vagone di stazione e cancellando un sorriso compiaciuto dal proprietario del famigerato 4×4. In Subaru, il contrario è il contrario: l’accoppiamento è bloccato per perdere la trazione in eccesso dai carri dell’asse di uno degli assi. E nonostante il fatto che Forester non abbia mai rivendicato il titolo di «SUV». Soprattutto turbo. Senza nemmeno guardare quello grande, concorda sul fatto che è così, il gioco della strada. Una macchina del genere con una scatola manuale, anche non c’è una riga bassa. Per riassumere: a terza generazione, Subaru Forester ha mantenuto gli elementi tradizionali per se stesso — come una costante trazione ruota e un motore opposto. E anche se alcune caratteristiche caratteristiche, come le porte senza telaio, sono andate nella storia, ma sono apparse nuove soluzioni, progettate per aumentare il comfort dell’auto senza perdite nella sua sicurezza e affidabilità del comportamento sulla strada. E continuiamo ad amare Forester per un potente motore turbo e una maneggevolezza piacevole. Per quanto riguarda l’aspetto, come dice: «Superrà, amore». Inoltre, Subaru ha sempre servito una buona piattaforma per lo styling e la messa a punto tecnica.