Este último evo não se cobriu com a glória durante o teste poupador de Henry com o novo Impreza STI. Poder insuficiente, recuo ruim, sinais inquietos da falta de saída da estrutura convencional … então a avaliação foi divulgada. É a linha evo o curso pretendido? O mesmo EVO X diretamente da massa juntou -se à nossa frota de alta velocidade: tudo em pó de freio, cujo número é digno de toda uma revolução industrial e com pneus um pouco mais desgastados do que durante o envio do Japão. O carro também estava coberto de avisos assustadores sobre o vício japonês aos hodgers de combustível, e isso não costuma ver isso neste diário (‘pagar e aproveitar’ — nossa atitude usual em relação aos hidrocarbonetos líquidos, mas desta vez estávamos em choque). E agora eu, com um cartão de crédito pronto, tenho a felicidade de patrocinar Evo por seis meses. Eu não vi os resultados do teste de Henry antes de fazer o carro, mas eu já tinha alguma opinião preliminar sobre ele. Que, a propósito, era radicalmente diferente da avaliação de Henry. Sentei -me ao volante do EVO X durante o teste de unidade Prodrive quando o carro apareceu no Reino Unido, e parecia impecável para mim. E se você levar em consideração que eu tinha uma das demonstrações de poder mais longas e eficazes comigo, que eu não consegui estragar, essa é outra voz a seu favor. Nem um único carro ainda adivinhou meus desejos tão impecavelmente. Pela primeira vez, fiquei ao volante do WX08 HHM logo após vários dias de comunicação com o sedan M3. A idéia aqui foi semelhante: quatro portas, potencial de alta velocidade e uma quantidade significativa de custos (embora £ 32.000 para EVO seja o máximo, você pode encontrar por 20.000). BMW me irritou com seu golpe elástico, um volante viscoso e quase morto, lutando contra os rins e grossos, que causam claustrofobia. Um ótimo carro para um teste de acionamento ou dia de pista, mas comece a dirigir todos os dias-e todo o prazer quando uma mão decola, pelo menos eu tenho. O EVO X é um colapso real em termos do dispositivo da cabine, principalmente graças aos painéis e estofados de portas de plástico depressivas. Além disso, o painel range, com exceção de voltas para a esquerda, então você deve processar as juntas com um spray de silicone. Mas depois de apenas alguns círculos, começamos a nos acostumar, e Evo avançou a uma velocidade incrível, tanto como se ele não sentisse sua própria missa. Eu me senti invencível. Apresentando a classe SST FQ-300, este modelo possui o motor menos poderoso de toda a série EVO, além disso, a Mitsubishi escolheu uma caixa de engrenagens DSG com dois discos de embreagem e uma relação de engrenagem extraordinariamente curta, sem mencionar a caixa de seleção de energia atrasada. Talvez derrubado transmissões ao fato de que a máquina consome muito pelo veículo combustível »
O teste de paraagem de computação VA-A mostrou 20 l/100 km, consegui obter um indicador igual a 14. 5 l/100 km com um passeio muito calmo entre dois postos de gasolina e 28. 3 l/100 km durante o EVO do dia da pista no campo de treinamento em Bedford. O que toda a gasolina vai para!? No entanto, eu gosto da precisão e da clareza (até a depuração mecânica) EVO Control muito mais do que o M3, o salão Evo é mais comum, e as características de trabalho não causam reclamações. Evo se comportou perfeitamente durante o dia da pista, embora minha tentativa de espremer os 210 km/h declarados até o final de um quilômetro em uma linha reta posteriormente resultou em vários cantos untados. Sim, eu gradualmente me acostumei a Evo e já estou pronto para protegê -lo em caso de algo. Milagres trabalham com um carro, mesmo quando ele não é seu.