J’ai juste commis ce que je n’avais jamais fait auparavant et je n’espérais pas faire. Quoi exactement? Il a effectué un dérapage inertiel sur la nouvelle berline Audi, puis a répété la même astuce sur la même voiture, mais dans la version d’Avant.
Peu de temps avant mon exploit historique, j’ai appris que la nouvelle Audi S4 accélère un peu plus rapidement que son prédécesseur, malgré la puissance inférieure (333 litres. Avec. Contre 345) qu’il est plus respectueux de l’environnement (les émissions de CO2 sont réduites de 94 g / km et sont maintenant à la marque de 225 g / km) et que le nouveau S4 coûtera un peu moins cher que le modèle précédent.
Ça ressemble à un tonnerre parmi un ciel clair. Nous sommes tombés dans le monde du régime intellectuel, où nous essayons de poudrer notre cerveau? Il est peu probable, ce n’est pas du style Audi. Ainsi, la génération précédente S4 était équipée de 4. En moteur V8 de 2 litres, bien sûr, travaillant avec un châssis équipé d’un quattro tout-roue motrice. Ce moteur a combiné un talent rare — il y a peu au monde, il y a tout aussi ennuyeux et serré V8. Ayant balayé d’abord le nouveau S4, puis sur l’ancien, et en quittant le dernier, tu as juste haussé les épaules, sans rien dire. Le nouveau S4 est équipé d’un V6 de 3 litres avec un compresseur d’entraînement. Cela signifie que la lettre «t» sera ajoutée à la désignation de lettre du moteur — un gimp sans signification, qu’Audi a décidé d’organiser dans ses abréviations sans raison, maintenant nous sommes trompeurs — et il sera appelé TFSI. Mais nous savons qu’en fait, c’est le légendaire V6t Heir — le meilleur «turbochester» d’Audi. Le compresseur du moteur se rappelle maintenant, sifflant noble. Le son du moteur, en général, est très similaire à la voix du modèle 911st (il n’est pas surprenant: «V6 avec l’effondrement des cylindres à un angle de 90 °» est presque toujours égal à «l’opposition parfaitement équilibrée » six «»). L’effort de traction est progressif et propre, de sorte que vous pouvez toujours tracer clairement le mouvement de la jambe droite à la réception du couple souhaité.
Vous pouvez acheter une voiture avec une «mécanique» à six vitesses ou avec une transmission à sept vitesse avec deux embrayages — toute option sera une vitesse de foudre pour trier les engrenages. La dernière boîte est particulièrement bonne, elle fournit une transmission indécente de la puissance du moteur — seulement une part d’une seconde, pour interrompre la «course» de tension, commutant. Et c’est tout, vous êtes à nouveau transporté par une puissante vague de couple dans un nouvel équipement. Nous vous conseillons également, ou plutôt, insistez, prenons le système SELECT Drive pour 2000 £. Il a des modes de confort, d’auto et de dynamique. Après avoir choisi l’un d’eux, vous choisissez l’algorithme de toute la voiture: dans l’équilibre des paramètres du différentiel central, les paramètres des amortisseurs et ESP — au travail du différentiel arrière actif. Vous pouvez installer vos paramètres personnels vous-même. Le système Quattro All-Wheel Drive se soucie toujours de la bonne distribution du couple, mais si vous éteignez ESP, vous le sentirez littéralement sur vous-même. Vous pouvez entendre le travail des disques d’embrayage, sentir comment les roues perdent ou renvoient l’embrayage avec la toile. Il vaut également la peine de passer au mode dynamique, car le contrôle de la pureté des larmes vous permettra de créer tout ce qui vous plaira avec la machine.