Je suppose que tu penses. SLK — loin de la meilleure voiture pour les sorties à une piste de course. Bien sûr, à cet égard, vous avez raison. Mais, même malgré mon propre scepticisme, j’ai décidé de vérifier de quoi notre 350e est capable, et l’une des semaines de course Evo au Bedford Avtrodrome était parfaite pour ces plans.
Pour le moment, quand je suis arrivé sur l’autoroute, c’était déjà assez mouillé par la pluie récemment. C’était très utile — je voulais depuis longtemps se familiariser avec les habitudes de merc sur un revêtement humide, mais l’occasion n’était pas fournie en quelque sorte. J’ai définitivement extrait les conclusions de la nouvelle expérience. La principale conclusion est la suivante: si sur le revêtement sec des pneus Pirelli P zéro, ils sont ravis d’une embrayage brillant, puis sur un asphalte humide, ils se permettent déjà de diluer la poupe d’un élégant de parents dans un ski, mais ils le font déjà Très facilement et absolument contrôlé. À un rythme de course, ils s’accrochent toujours à la route, mais si vous attaquez un peu plus fort et allumez également le mode sport, la voiture passera le tournant le plus proche en glissement spectaculaire. Un bon travail avec une boîte de vitesses à levier aide à rendre ce glissement encore plus beau. Pour un effet ennuyeux, vous pouvez abaisser le toit, ce que nous avons fait.
Comme il s’est avéré plus tard, cette pansement n’est pas aussi inoffensive qu’elle semble à première vue. Même des expériences modestes et des performances amateurs sur l’asphalte humide montrent qu’une seconde d’inattention peut être très coûteuse. Heureusement, lorsque de tels moments sont apparus, les systèmes électroniques d’urgence Mercedes sont venus à notre aide (alors ne désactivez pas ESP). Le système ESP doit être utilisé avec précision en raison de la nature du 350e sur le revêtement glissant, car dans d’autres modes, il est absolument sûr, et la gestion du contrôle du contrôle surviendra très probablement — après une bonne pluie.
Bien que la transmission 7G-Tronic sur une route ordinaire «ne diffère pas à l’esprit et à l’esprit rapide», sur la piste à un rythme très élevé, cela s’est montré très digne. Étant donné que la piste est souvent et fortement ralentie, vous avez besoin d’un changement rapide vers la vitesse inférieure, afin de ne pas perdre de traction. Et il n’y a aucun problème à ce sujet — le «automatique» ne saute pas de la transmission à la transmission dans les coins, il n’y a pas de choc net sur la commutation — en général, tous les critères qui peuvent modifier la trajectoire dans le virage sont pris en compte . Pour cette raison, la voiture est ressentie de manière stable. Grâce au travail coordonné de la boîte, vous pouvez vous concentrer complètement sur le volant, tenir les deux mains. Et en même temps, la transmission vous permet de tordre le moteur dans chacun des engrenages à la zone rouge. Pour «Automat» dans Mercedes Brand Machines sans préfixe AMG, c’est une réalisation grave.
Tout au long de la session des courses sur l’Avtodroy, les programmes ont changé très «tendrement», mais en même temps rapidement. La boîte ne s’est aggrée qu’une seule fois sur les courbes de Palmer, c’est pourquoi nous sommes allés trop loin. Dans d’autres cas, la voiture s’est comportée très confiante dans tous les domaines, le 350e rythme s’est très élevé. Tract 3. Le V6 de 5 litres en 306 forces a tordu la flèche du compteur de vitesse jusqu’à 220 km / h en ligne droite avant de tourner GT — la même quantité Impreza Sti montrée par Peter Tomalin il y a quelques mois mais à la fin de l’embrayage de la Pneus SLK, ce n’était pas suffisant et il n’était pas nécessaire de baisser la vitesse, sinon nous mettons fin à un virage de la piste.