J’ignore le profil AC Schnitzer, debout parmi les 3e et 5e épisodes noirs et vert foncé, c’est impossible. Nous avons balayé Mini de Schnitzer, nous étions sur le point de partir, mais avec le temps, nous avons visible le profil, criant sur notre désir de s’étendre sur la route. Il a été construit en 2007 pour le salon de l’auto à Francfort en tant que concept basé sur Z4 M Coupé. L’apparence du profil est assez controversée. Il nous semble que si vous retirez la peinture au feu et un kit de carrosserie aérodynamique quelque peu stupide, vous obtenez une voiture très attrayante. Soit dit en passant, McLaren MP4-10 a probablement servi de source d’inspiration pour un kit de carrosserie, que Mensell était assis en 1995 en 1995. Schnitzer Masters ne s’est pas changé, et par conséquent, la conception de l’aile avant a été habilement améliorée de manière typique pour eux — un triple flux d’air a été ajouté, ce qui complète beaucoup la peinture de la conception de la voiture, bien qu’elle ressemble légèrement au style Maserati. Mais même avec tous les détails élégants, la conception de cette voiture est loin d’être une performance parfaite. Quant à l’équipement technique, puis déjà magnifique 3. Le moteur à six cylindres de 2 litres a reçu un collecteur d’admission spécial «respirant». À son tour, une unité de contrôle du moteur cassé était censée libérer le violent 365L. Avec. Dans la gamme jusqu’à 7900ob / min. Et grâce à l’installation d’une nouvelle transmission principale, le rapport d’équipement est passé de 3. 62: 1 à 3. 91: 1. Une telle option coûte 1874 £. Compte tenu de toutes les améliorations et améliorations, le profil atteint 100 km / h 0. 3 secondes plus vite qu’une voiture standard. De plus, les maîtres de Schnitzer ont déchiré les chaînes sous la forme d’un limiteur de vitesse, et cela signifie qu’un miracle blanc-orange peut s’accélérer à 285 km / h impudique. Et puis une telle bagatelle comme un petit anti-ling! Lorsque nous avons terminé la course de Mini, nous avons réussi à convaincre les gars du salon Schnitzer pour donner un profil de test. Une fois que nous avons rencontré une excellente «épingle à cheveux», puis il semblait qu’il n’y avait pas assez d’excellente voiture à traction arrière. Donc, atterrir. Mais si le Z4 standard est une voiture basse, alors de profil vous tombez encore plus bas lorsque vous vous asseyez dans le profil de siège semblable à un seau. Et dès que vous vous étirez à l’intérieur, les poêles en fibre de carbone orange créeront une sensation d’une fête brillante et insouciante, mais le son rauque d’un échappement sportif, qui coûte 1532 £, chantant après avoir tourné la clé, se met en place sérieusement. La voiture a un mécanisme de changement de vitesse raccourci, ce qui donne une commodité indéniable lors de la gestion d’une boîte de vitesses à six étapes £ 493. C’est qu’il efface les dernières illusions concernant la nature douce du profil. Une part considérable de sports est ajoutée des roues de 20 pouces, chacune fonctionnant en tandem avec une suspension modernisée (ressorts et amortisseurs £ 2040). Toute cette entreprise crée même une sensation assez difficile à basse vitesse. Mais la route commence à tourner, nous commençons à accélérer le rythme. Et ici, il devient clair que le front «roulant» est passé de la machine standard (probablement la réassurance d’une tendance excessive à dériver), et nous devons «faire le plein» la ligne de front sur l’arc du virage, pas seulement le mouvement du volant , (comme sur la référence M3 E92) mais avec une danse de pédale folle pour la faire fonctionner sur le côté. Bien qu’en même temps, il est assez divertissant d’aller en glissement, car la place du conducteur est relativement profondément dans la voiture, près de l’arc de l’essieu arrière, ce qui donne un plaisir incommensurable à glisser. Deux aspects jouent contre le profil: le moteur a une défaillance à une marque de 3000 tr / min. Et, malgré le fait qu’à partir de 5000 tr / min, il pouvait atteindre 8 000, comme il se doit l’être pour un moteur de course exemplaire, il n’avait pas le «hurlement», qui est caractéristique de CSL, qui sonne dans ses oreilles. En apparence spectaculaire et en mots, les freins se sont avérés être un autre problème: même l’étrier à huit pistons ne permet pas de réparer les disques M5 — les freins «détendus» après plusieurs descentes pointues le long de la pente. Quant à un échantillon d’exposition, Profile a pu résoudre sa tâche principale d’attirer l’attention. Et bien que dans un sens mécanique, il ne pourra pas dépasser les voitures de classe M, il est toujours agréable de savoir que le mode de contrôle peut être aussi trompeur que l’apparence.
