Upravo sam počinio ono što nikad prije nisam učinio i nisam se nadao. Što točno? Izveo je inercijalni klizač na novoj Audijevoj limuzini, a zatim je isti trik ponovio na istom automobilu, ali u verziji Avanta.
Neposredno prije mog povijesnog podviga, saznao sam da novi Audi S4 ubrzava malo brže od svog prethodnika, unatoč nižoj snazi (333 litre. S. Protiv 345) da je ekološki prihvatljiviji (emisije CO2 smanjuju se za 94 g/km i sada su na znaku od 225 g/km) i da će novi S4 koštati malo jeftinije od prethodnog modela.
Zvuči divlje poput grmlja. Pali smo u svijet intelektualne prehrane, gdje pokušavamo u prah mozga? Malo je vjerojatno, ovo nije audi stil. Dakle, prethodna generacija S4 bila je opremljena s 4. 2 litara V8 motor, naravno, radeći zajedno s šasijom opremljenom Quattro All -Weel pogonom. Taj motor kombinirao je rijedak talent — malo je na svijetu, a isto tako je dosadno i čvrsto — Srednje V8. Nakon što ste prvo prebacili na novi S4, a zatim na stari, i napustili posljednji, samo biste slegnuo ramenima, a da ništa ne kažete. Novi S4 opremljen je 3-litarskim V6 s pogonom Supercharger. To znači da će slovo «t» biti dodano u oznaku motora — besmisleni gimp, koji je Audi odlučio organizirati u svoje kratice bez razloga, sada smo zabluda — i to će se zvati TFSI. Ali znamo da je u stvari ovo legendarni V6T nasljednik-najbolji «Turbochester» iz Audija. Kompresor motora sada podsjeća na sebe, zviždajući plemićkom. Zvuk motora, općenito, vrlo je sličan glasu modela 911ST (nije iznenađujuće: „V6 s kolapsom cilindara pod kutom od 90 °“ gotovo je uvijek jednak „savršeno uravnoteženoj protivljenju «Šest» «). Napor vuče je progresivan i čist, tako da uvijek možete jasno pratiti kretanje desne noge do primitka željenog okretnog momenta.
Automobil možete kupiti bilo sa šest «mehanika» ili s mjenjačem brzine od sedam spojnica -bilo koja opcija bit će brzina munje za razvrstavanje kroz zupčanike. Posljednja kutija je posebno dobra, pruža nepristojni prijenos snage motora — samo udio u sekundi, da prekine napetost «utrke», prebacivanje. I to je sve, opet vas nosi snažni val okretnog momenta u novom prijenosu. Također vas savjetujemo, ili bolje rečeno, inzistirajte, uzmite sustav za odabir pogona za 2000 funti. Ima udobnost, auto i dinamične načine. Nakon što ste odabrali jedan od njih, odabirete algoritam cijelog automobila: iz ravnoteže postavki središnje diferencijala, postavke apsorbera udara i ESP — do rada aktivnog stražnjeg diferencijala. Možete sami instalirati svoje osobne postavke. Sustav pogona Quattro All -Weel uvijek brine o ispravnoj raspodjeli okretnog momenta, ali ako isključite ESP, osjetit ćete to doslovno na sebi. Možete čuti rad diskova kvačila, osjetiti kako kotači ili gube ili vraćaju kvačilo s platnu. Također je vrijedno preći u dinamički način, jer će vam kontrola čistoće suza omogućiti da stvorite sve što će vam ugoditi s strojem.