Właśnie popełniłem to, czego nigdy wcześniej nie robiłem i nie miałem nadziei. Co dokładnie? Wykonał bezwładne poślizg na nowym sedanie Audi, a następnie powtórzył tę samą sztuczkę w tym samym samochodzie, ale w wersji Avant.
Na krótko przed moim historycznym wyczynem dowiedziałem się, że nowy Audi S4 przyspiesza trochę szybciej niż jego poprzednik, pomimo niższej mocy (333 litrów. Z. Przeciwko 345), że jest bardziej przyjazny dla środowiska (emisje CO2 są zmniejszone o 94 g/km i są teraz na punkcie 225 g/km) i że nowy S4 będzie kosztował nieco tańszy niż poprzedni model.
Brzmi dziko jak grzmot wśród czystego nieba. Wpadliśmy w świat diety intelektualnej, w którym staramy się spudrować nasze mózgi? Jest mało prawdopodobne, to nie jest styl audi. Tak więc poprzednia generacja S4 została wyposażona w 4. 2 -litrowy silnik V8, oczywiście, pracując wraz z podwoziem wyposażonym w napęd Quattro All -Wheel. Ten silnik połączył rzadki talent — na świecie niewiele jest równie nudne i napięte V8. Po tym, jak najpierw zmieciał na nowym S4, a potem na starym i pozostawiając ostatni, po prostu wzruszyłbyś ramionom, nie mówiąc nic. Nowy S4 jest wyposażony w 3-litrowy V6 z doładowaniem napędowym. Oznacza to, że litera „T” zostanie dodana do oznaczenia litery silnika — bezsensownego gimp, który Audi postanowił zorganizować w skrócie bez powodu, teraz myśleliśmy — i będzie nazywana TFSI. Ale wiemy, że w rzeczywistości jest to legendarny spadkobierca V6T-najlepszy „turbochester” z Audi. Sprężarka silnika przypomina teraz siebie, gwizdając szlachetne. Zasadniczo dźwięk silnika jest bardzo podobny do głosu modelu 911st (nie jest zaskakujące: „V6 z zapadnięciem się cylindrów pod kątem 90 °” jest prawie zawsze równy „doskonale zrównoważonej opozycji „Six” ”). Wysiłek przyczepności jest progresywny i czysty, dzięki czemu zawsze można wyraźnie prześledzić ruch prawej nogi do otrzymania pożądanego momentu obrotowego.
Możesz kupić samochód albo z sześcioma prędkościami „mechanikami” lub z siedmioma prędkościami z dwoma sprzęgłami -każda opcja będzie piorunna do sortowania biegów. Ostatnie pudełko jest szczególnie dobre, zapewnia nieprzyzwoitą transmisję energii silnika — tylko część sekundy, aby przerwać napięcie „wyścigów”, przełączając. I to wszystko, znów jesteś noszony przez potężną falę momentu obrotowego na nowym biegu. Radzimy również, a raczej, nalegamy, weź system wyboru dysku za 2000 £. Ma tryby komfortu, auto i dynamicznych. Po wybraniu jednego z nich wybierasz algorytm całego samochodu: z równowagi ustawień Center Różnica, ustawienia amortyzatorów i ESP — do pracy aktywnej różnicy tylnej. Możesz sam zainstalować swoje ustawienia osobiste. System napędu Quattro All -Wheel zawsze dba o prawidłowy rozkład momentu obrotowego, ale jeśli wyłączysz ESP, poczujesz to dosłownie na sobie. Możesz usłyszeć pracę dysków sprzęgła, poczuć, jak koła albo tracą lub zwracają sprzęgło z płótnem. Warto również przejść do trybu dynamicznego, ponieważ kontrola czystości łez pozwoli ci utworzyć wszystko, co zadowoli maszyną.