MG est retourné. Est-ce ainsi? C’est difficile à dire jusqu’à présent. Vous pouvez tout lire sur le retour «officiel» de Mg à droite, mais maintenant notre attention est axée sur SV-R.
Rappelez-vous le fleuron de la ligne du modèle MG? Le complexe, absurde, comme si une voiture enceinte qui commençait sa vie sous le nom de Tomaso Bigua au Salon de l’automobile de Genève en 1996. Et l’a continué dans la mangusta QVale sans âme avant de finalement devenir MG en 2001. Et la version SV-R est généralement apparue en 2004. Après tout, puis il y avait de forts rivaux de TVR avec leurs voitures, valant environ? 45. 000 — So Supercar avec un corps complètement carbone, debout? 85. 000 ne.
En effet, seuls quelques-uns d’entre eux ont trouvé les propriétaires, mais MG Rover a décidé que le SV-R était en fait mort et que la production était réduite. Et cela aurait pris fin, sans les intentions de Will Riley (et la renommée de ses voitures).
Il est intervenu et a acheté l’idée d’un châssis à long terme à la Direction du MG Rover, qui s’appelait Prisuoterhaus-cums. Les années suivantes de sa vie, Riley a consacré au développement d’organismes à partir de matériaux composites sur la base de ce châssis, et de la mise en service de la production, mais maintenant sous le nom de MG Sport and Racing Europe Ltd.
Laissant de côté les questions concernant la paternité et l’utilisation d’emblèmes MG sur la voiture, il a engagé une discussion orageuse de la société chinoise NAC, qui va retourner le MG TF (un procès peut être excité à cette occasion — voir ci-dessous sur la droite). Cependant, Will a quelque chose pour refléter le procès: il a progressé des voitures MG et a même créé une version électrique sur leur base.
Mais rien ne renforce la direction correcte des pensées de Riley en tant que V8 de 5 litres de Ford Mustang. Maintenant, cela semble mieux un ordre de grandeur et développe 532 litres. Avec. Sur la version phare de WR-SVS, qui accompagne le compresseur. Les émissions standard du moteur Ford 380 «chevaux».
Les chiffres déclarés pour cette version sont les suivants: Accélération à 100 km / h pour 3. 6 secondes et vitesse maximale 333 km / h. Le corps en fibre de carbone aide à atteindre une telle dynamique et vitesse, avec laquelle le poids de la voiture n’est que de 1400 kg.
La fourchette de prix varie de? 75. 000 à? 86. 000. Rumour sur la version «nue» de «Club Sport» avec un moteur à 593 litres. Avec. De plus, dans le tuyau aérodynamique, des tests sont maintenus dans une version avec un dessus pliant et une version de fibre de verre et un moteur de 3 litres. Elle coûtera? 35. 000.
Gardez une nouvelle chaîne de production, qui, d’ailleurs, est située à Tenbari Vells, dans le Vorzestshire, c’est difficile. Malheureusement, seulement 3 voitures ont été vendues pour le moment, mais Riley, qui est consultante en voiture de son entreprise, prévoit de vendre 2000 voitures par an à l’avenir.
Cela semble un peu invraisemblable, mais Riley est optimiste. «Il y avait une lacune sur le marché qui a libéré le TVR, et je suppose que nous avons une voiture digne, et elle pourra prendre un endroit vide», nous a-t-il dit.
Sous la direction de la Nanjing Automobile Corporation, la libération de voitures à Longbridge reprendra le 1er août. Le premier MG à sortir de l’aile des propriétaires chinois sera le MG TF LE500, et la première voiture est ouverte le 9 septembre. NAC (Nanjing Automotive Corporation) assure que TF (ci-dessous) a été sérieusement finalisé, bien qu’il utilise l’ancien 136 chevaux 1. Moteur de 8 litres et boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses PG1.
Cependant, 150 commandes ont déjà été rendues, un réseau de concessionnaires épais dans toute la Grande-Bretagne a été déployé, il y a plusieurs points en Chine, où les voitures MG sont considérées comme assez compétitives. De plus, il est prévu de publier trois modèles complètement nouveaux conçus pour Longbridge. Mais les dirigeants disent qu’ils ne poursuivent pas de grandes ventes.