Latem 2007 r. Grecja bardzo ucierpiała z powodu pożarów lasów, lokalni leśnicy zawiodli z pozbawionymi skrupułów turystami, którzy nie dbali o naturę — ich matką … teraz nie należy tego powtarzać, ponieważ ich japoński kolega przybył, aby pomóc greckim leśnym leśnym. Ale poważnie, w Grecji próbowaliśmy dowiedzieć się, co jest ukryte w ramach leśnictwa trzeciego generacji, powodując dezorientację.
Gdyby herb Subaru został stworzony w średniowieczu, w erze rycerstwa, wówczas w halo galaktyki gwiazd, z pewnością istniałby tak niezachwiane wartości plemienne marki jak Silnik opozycyjny boksera i system stałego pełnego napędu koła symetrycznego AWD. To jest szkielet Subaru. Dopiero teraz zaczęli umieszczać go w niezwykłej skorupce z metalu i plastiku. Projekt firmy zamienił się w nowy kanał, a pierwszym modelem, który go przeszedł, była Impreza, wydanie tego ostatniego towarzyszyła masa. Jedyne, co cieszy się, że silnik z turbodoładowaniem, z tymi wszystkimi zmianami, pozostał wielkości stałej. Nie, oczywiście przyznajemy, że w naturze istnieje atmosferyczne Subaru, ale tak się stało, że dla wielu osób „sub” bez „hapalnik” na kapturze wcale nie jest samochodem. Często to mówi ci, którzy nie mogą lub nie chcą zmusić samochodu do otwarcia się w całej swojej chwale. Ale odczytują dane techniczne i rozumieją, że 150. siły z dwoma litrami atmosferycznymi nikogo nie zaskoczą. Ponadto przez ponad 10 lat „Honda” „Maszyny do szycia” wydzielają ponad 100 litrów. Z. z litra. Ale w Subaru silnik musi jednocześnie przekręcić wszystkie cztery koła, a nie dwa, aby powrót silnika jest rozpylany i mówić o wyjątkowej dynamice i prędkości nie jest warta warta. Strata z linii turbodoładowanej wersji Subaru Forester i wizerunku nie samochodu, ale cały skład musiałby wytrzymać znacznie większą krytykę. Ale ona już wystarczy. Otoczenie starożytnych saliści, w których minęło nasza jazda próbna, jest nadal pełna archeologicznych niespodzianek. Ale nie tylko archeologiczne. My, biorąc pod uwagę na przykład pojawienie się nowego leśnictwa Subaru. Im bardziej zajdziemy w wygląd samochodu, tym bardziej rozumieliśmy osoby, które znajdują w nim podobieństwo z Mitsubishi Outlanderem XL. To podwójnie nieprzyjemna niespodzianka, biorąc pod uwagę sztywną konkurencję między tymi markami. I stemplowanie pod tablicą rejestracyjną na pokrywce bagażnika i kształtu przodu… Ale Mitsubishi pojawił się wcześniej. Następnie, odkrywając ramki okienne na drzwiach, nie jesteśmy już zaskoczeni. I pamiętaj, jak firmy były dumne ze sztywności ciał swoich maszyn, pozwalając na porzucenie tego elementu? To był jeden z „żetonów”, ale pożegnaliśmy się z tym. To prawda, mówią nam, że ciało stało się jeszcze trudniejsze, a tylne drzwi otwierają się szersze, a nie w dwóch, ale trzy pozycje są zatrzymane. Otwórz, sprawdź. Tak, wygodne jest usiąść. A teraz plecy sofy można teraz bardzo łatwo zmienić. Zastanawiam się, dlaczego nikt wcześniej nie zgadł z dużymi guzikami? Ogólnie rzecz biorąc, lądowanie jest wygodne. Jest wystarczająco dużo miejsc. W końcu rozstaw osi maszyny wzrósł o 90 mm, a sam leśnik stał się o 75 mm dłużej, szerszy 45 mm i wyższy na 110 mm. Zatrzymaj się, zatrzymaj, zatrzymaj. Zaczynamy rozmawiać o turbodoładowanym leśniku z punktu widzenia osoby rodzinnej, oceniając zwiększoną objętość salonu i bagażnika, wygodę lądowania, wszelkiego rodzaju przyjemnych małych rzeczy — przedziału między przednimi siedzeniami, w których ty Może nawet zaorać laptopa, prostotę systemu wentylacji, podziwiamy doskonałą widoczność. Oceniamy, jak łatwo jest poruszać się po samochodzie z mechanicznym pudełkiem pod górę — system retencji na zboczu, przez pewien czas trzyma samochód po zwolnieniu pedału hamulca. Z przyjemnością dostosuję głębokość kolumny — zanim nie było takiego dobrego, klikam przycisk, aby uruchomić silnik — opcję, ale bardzo wygodna, myślę, że warto się zetrzeć. Według legendy część jednej z oferowanych nam tras przekazała nam kręte żwirowe ścieżki. Forester tam się pokaże. W każdym razie spodziewamy się, że po upuszczeniu maski spokoju rodzinnego samochód odsłoni swoje rajdowe korzenie. W końcu Forester jest nadal oparty na modelu Impreza, jednak nowa generacja. Do tej pory wygrała swoich fanów. Ale poprzednia modyfikacja jest bardzo, dobrze, bardzo popularna zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i na Ukrainie. Najważniejsze jest to, że pod maską zaobserwowano jeden warunek — pod maską znajdował się silnik z turbodoładowaniem. A w naszym leśniku jest obserwowane. W pełni. Faktem jest, że nowe silniki atmosferyczne Subaru dały część mocy ołtarzu ekologii i oszczędności, płacąc za dynamikę i prędkość za dodatkowe gramy benzyny i odsetek emisji. I 2. 5-litrowy silnik turbo zachował wszystkie swoje 230 litrów. Z. i 320 nm. Dobra przyczepność z entuzjazmem rzuca samochód do przodu. Podobnie jak grzebienia długich fal, od 2800 do 6000 obr / min, leśnictwo na każdym biegu jest szybko wybierane z maksymalną prędkością. Zyskuje pierwsze „sto”. 1 sekundy dłuższe niż jego poprzednik i podróżuje o 2 km/h wolniej w trybie ograniczającym. To było bardzo zasmucone? Potem po prostu kłaniam głowę przed tobą. Nie czułem tej różnicy. Tak więc, jak poprzednio, pokochamy turbodoładowane Subaru za to asertywne przyspieszenie, któremu towarzyszy szarpiąca gadanie, z którym nie może, i nie powinni radzić sobie z nowym podwójnym tłumikiem. Niezwykłe odczucia w leśniku dodają wysokiego lądowania i nieoczekiwanie wygodne zawieszenie. Teraz turbodoładowanie ma największy prześwit wśród Subaru — 225 mm. Ammortyzatorzy słynnie przełkają nieprawidłowości drogi. W kółko zamarzam w oczekiwaniu na twarde, mocne wstrząsy od dość dużych dołów i guzków. Ale podwozie doskonale trawiące poważne obciążenia. Jakby gdzieś, pod ciałem, jest ściśnięty i wyprostowany, ekspander wyciśnięty silną ręką. Przy takim podwoziu redystrybucja masy samochodu z manewrami jest dobrze odczuwalna. Jeśli nawet przy ostrych obrotach kierownica samochodu nie ugryzła … jednak osobliwość Subaru jest dokładnie, że może być kontrolowana nie tylko przez kierownicę. Zwłaszcza gdy sprzęgło opon z drogą jest dalekie od ideału. Jak na przykład, gdy żwir szeleści pod kółkami naszego samochodu. Forester posłusznie nadaje się do prowokacji i łatwo wstaje w poślizgu. Wystarczy poczuć się jak ułamek sekund na Petera Solberga lub Chrisa Atkinsona, podczas gdy poczucie bezpieczeństwa nie odchodzi. W końcu to dokładnie jest stabilne zachowanie w trybie o wysokiej prędkości, że celowany jest stał. Odkłada Forester od większości „crossoverów”, w której w większości sprzężenie automatycznie łączy tylny most, gdy jest to konieczne. A czasem, przegrzając zabarwiony samochod. W Subaru jest przeciwnie przeciwne — sprzężenie jest blokowane w celu utraty przyczepności z osi jednej z osi. I pomimo faktu, że Forester nigdy nie domagał się tytułu „SUV”. Szczególnie z turbodoładowaniem. Nawet nie patrząc na wielki, zgadzam się, że tak jest, prześwit drogi. Taka maszyna z ręcznym pudełkiem, nawet nie ma niskiego rzędu. Podsumowując: w trzeciej generacji Subaru Forester zachował dla siebie elementy — takie jak stały napęd na wszystkie koła i przeciwny silnik. I nawet jeśli pewne charakterystyczne cechy, takie jak bezgłowe drzwi, weszły w historię, ale pojawiły się nowe rozwiązania, mające na celu zwiększenie wygody samochodu bez utraty bezpieczeństwa i niezawodności zachowania na drodze. I nadal kochamy leśnictwo dla potężnego silnika turbo i przyjemnych obsługi. Co do wyglądu, jak mówi: „Zniszczy, miłość”. Ponadto Subaru zawsze służył dobrej platformie do stylizacji i strojenia technicznego.