Recentemente, o conceito de crossover tem cada vez mais seu significado original. Se veículos poderosos de aumento da habilidade de country foram chamados anteriormente, agora qualquer carro que possa estacionar na calçada pode se tornar um crossover. Mesmo uma tração dianteira -roda baixa -Wheelbrack pode ser chamada de crossover, se a folga da estrada for um pouco mais alta que a altura da pedra da fronteira.
A situação em torno dessa classe de carros se assemelha a uma birra com a palavra «supermercado». No início e nos centros dos anos 90, eles tentaram nomear qualquer barraca de commodities com essa palavra da moda, designando orgulhosamente um pequeno ponto de varejo como um «mini-supermercado». «Mini-supermercado» é quase o mesmo que um pequeno crossover-o conceito de não refletir completamente o verdadeiro significado do fenômeno. Os profissionais de marketing se esforçam para ganhar dinheiro com a tendência — as pessoas querem ter um SUV: «Então, chamaremos um SUV tudo o que pudermos».
No cenário da Suzuki Grand Vitara acima, parece um conservador severamente destacado, cujo lema deve fazer a frase “ser, não parecer”. Um SUV completo de tração de roda sem qualquer tendência ou inovações decorativas da moda. Este carro parece quase tão tradicional quanto o arco japonês, sushi ou quimono. Sim, é claro, desde 1997, quando esse modelo apareceu pela primeira vez no mercado, o Grand Vitara mudou, mas essas mudanças saíram do fluxo de moda de automóvel caprichosa — os designers da Suzuki tiveram seus próprios pensamentos sobre como as máquinas funcionais devem ser.
Talvez tenha sido graças a esse conservadorismo que o Grand Vitara não perdeu a dura masculinidade inerente aos SUVs completos da antiga escola. Veja seus contornos retangulares calmos — nada supérfluo, o formulário está subordinado à função. A aparência da arma é criada quase a mesma: se alguma curva não for justificada, então não deve estar aqui.
Preste atenção ao fato de que a reserva deste crossover está em um revestimento de plástico montado na quinta porta. Até onde eu me lembro, este não é um único fabricante dessa maneira, na maioria das vezes eles prendem uma roda sobressalente sob o fundo. Parece ser como uma tampa de roda sobressalente na porta traseira é feia, dá uma carga excessiva nas dobradiças da porta e, de fato, isso não está na tendência … e você tenta substituir a roda descendente pesada do SUV, puxando um surto sujo da máquina da máquina para substituição?
Para fazer isso, você terá que jogar tudo o que fecha o acesso ao piso do porta os caídos de alguma forma sob a máquina pesada «panqueca» sobressalente. Mas e se você tivesse em uma poça ou na estrada líquida de outono da sujeira de outono? Puxando o pneu sobressalente debaixo do carro, você terá que feroz todo o plano da roda sobressalente na encosta e só então colocá -lo no lugar. Presumivelmente, você quer colocar o mesmo chumazoe no volante no porta -malas entre as coisas. Para. Para consertá -lo novamente sob o fundo, para onde a reserva estava, você simplesmente não tem força.
Espero que agora esteja claro por que os japoneses de Suzuki teimosamente continuam a colocar um invólucro com uma roda de reposição de tamanho completo na quinta porta? É melhor atravessar as dobradiças da porta ao longo do tempo (se elas passarem), não é tão difícil ajustá -las quanto fazer o ritual de arranhar o temerário de baixo.
Outra decisão conservadora, mas agradável dos desenvolvedores, foi que a Suzuki Grand Vitara, como há muitos anos, continua sendo um SUV de quadro. Sim, o corpo não está mais preso ao quadro através do sistema de pregos e travesseiros de borracha — é difícil ser soldado no quadro. Mas seja como for, o “corpo é integrado ao quadro” em relação ao SUV é muito mais confiável e mais difícil do que apenas carregar o corpo.
Em geral, a aparência do novo «Grand Vitara» deve ser designada como uma calma e até modesta. Juntamente com a qualidade das lacunas, ótica e pintura, essas formas restringidas dão a impressão de poder indiferente a frio. Para entender o que quero dizer, lembre -se da expressão no rosto de Fyodor Emelianenko naqueles momentos em que ele se levanta ao ringue.
O interior de Grand Vitara, no entanto, como quase toda a linha Suzuki, também é muito restrito. É curioso que, de todos os japoneses apresentados em nosso mercado, apenas esta marca manteve as características da escola de design japonesa tradicional. Outros japoneses se concentram nos gostos do consumidor europeu, enquanto a Suzuki projeta um salão sem linhas elaboradas e algumas excreções extras. No painel Grand Vitara, tudo é exatamente o caso.
Três copos de dispositivos metal lacônicos refletem de forma clara e clara de todas as informações necessárias — velocidade, revoluções, suprimento de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e consumo de gasolina. O console central também é extremamente simples e funcional, como dispositivos nas teclas de controle de grande porte para um sistema multimídia, grandes controladores de controle climático rotativo e um disjuntor monumental da trava diferencial intericonsal.
É imediatamente claro que a máquina foi criada para os consumidores de um determinado tipo — para pessoas diretas e logicamente, focadas em uma consecução clara dos objetivos e objetivos. Em psicologia (sociônica), esse tipo de pessoa é designado como «empresário». Não importa o que o gênero e o que uma pessoa com esse tipo de psique faz, neste caso, a palavra «empresário» refere -se aos recursos do pensamento, esse é um tipo de jargão profissional. Essas pessoas resolvem casos pelo método de cortar o excesso, quando a função é mais importante que a concha colorida.
Tendo pressionado o pedal do acelerador, mais uma vez convenci a correção de minhas suposições de que os desenvolvedores concentraram sua atenção precisamente na funcionalidade. Se este carro «não andasse», eu diria que o Grand Vitara é um carro nojento. Mas em conjunto com a dinâmica e clareza do volante que eu senti, Grand Vitara me fascinou como poderia perseguir a arma.
Este é um carro incrível, sem exagero. No modo urbano, é um motor de 2, 4 litros e 170 cavalos de potência, oferece a isso uma máquina volumosa externa a dinâmica de um carro rápido de passageiros. No entanto, é importante entender aqui que a aceleração (no nosso caso, 11 segundos a centenas) depende diretamente da proporção de potência -massa. E o peso de Grand Vitara não era tão grande — cerca de uma e meia toneladas. Juntamente com toda a roda de roda, este carro anda muito mais interessante do que eu esperava no começo.
O BMW X5 pode se orgulhar de aproximadamente as mesmas características dinâmicas na configuração média, mas o alemão é mais difícil, o que é subjetivo para mim, como para o piloto, torna -o menos atraente.
A coisa mais interessante ao volante de Suzuki Grand Vitara começa quando você se move de um revestimento uniforme de asfalto para uma estrada de cascalho quebrada. A primeira coisa que surpreende e agrada é a velocidade que você não pode desacelerar. Ligamos o bloqueio do diferencial inter -eixo e pisar o gás ao gás!
Vrrr! Corra as curvas em derrapagem leve em terreno escorregadio, o Grand Vitara como louco correu para onde eu o dirigi com o volante. Bumps, buracos, asfalto rachado — ela não se importa com a estrada que você quer voar, o principal é colher, dirigir e dirigir. Sem falhas, rolos de balanço ou perigosos. É em uma estrada que você entende por que os japoneses fizeram a suspensão deste carro atipicamente rígido para o SUV. No asfalto, essa rigidez é expressa nos detalhes meticulosos da leitura do perfil da estrada — quase toda costura e até shagrin de asfalto são sentidos — você literalmente sente a estrada com rodas. Mas em uma troca suburbana, essa suspensão permite que você derrube como se estivesse gerenciando um carro de rally.
Pokatushki engraçado com uma brisa nas fitas quebradas de um cascalho suburbano me levou a algumas selvagens industriais completamente desconhecidas, como se eu estivesse no filme do filme «Stalker». De repente, a pista quebrou — um campo sujo foi aberto na minha frente, pintado com pequenos ravinas, coberto de arbusto raro e grama baixa densa. Ocasionalmente, alguns pedaços obscuros de reforço de concreto e trilhos de ferro fundido se destacaram entre os arbustos. A sensação de uma explosão de uma bomba de quiloton em todo esse campo foi espalhada por uma planta inteira no vapor. Por curiosidade, decidi ver, eu poderia obter um documento, mas quando me senti, percebi que tinha esquecido de onde vim.
Ok, de alguma forma eu tenho que sair aqui-clico no gás, as rodas começam a escapar. Grama molhada, grudando na sujeira densa, cobriu as rodas com um travesseiro escorregadio — você vai como sabonete. Não importa — freios, trocamos o toggleler localizado no painel para as engrenagens reduzidas e lentamente, focando no sol, saímos desses debrais «perseguidores». É uma pena que o Grand Vitara não tenha funções de bloqueio inter -eixo forçado — apenas um trabalho de bloqueio fragmentário obras. Mas, em geral, embora com dificuldade, na borracha de estrada comum, o Grand Vitar pode sair de onde o pedestre quebrará a perna.
Tendo deixado de volta em uma estrada de cascalho de duas colunas, paramos, transferimos a alavanca de transmissão automática para a posição de estacionamento e desligamos a «abaixamento». Parando ao alternar esse regime é necessário, a uma velocidade de até 90 quilômetros por hora, você pode incluir apenas bloqueio interdósseo. Gás no chão novamente e voou! Droga «Grand Vitar», quantos drogas estão nele e quão precisa o volante! É uma estrada tão leve -de uma cartilha quebrada que é o elemento de Suzuki Grand Vitara, em contraste com um asfalto suave tão caro, parecerá chato.
Bem, a viagem foi muito mais emocionante do que eu esperava no começo. Eu não experimentei tanto impulso e prazer de dirigir há muito tempo, e é completamente surpreendente que essas emoções me deram um crossover de cinco dotas tão calmo e equilibrado de maneira externa. De fato, a aparência é enganadora, antes que eu nunca tenha me concentrado nesses SUVs, mas agora eu os celebro no riacho com um olhar invenso. Honestamente, não experimentei essas emoções em relação a carros grandes.
Muitas vezes, após os testes, mesmo se estivermos falando de carros premium luxuosos, não sinto o desejo de ter uma máquina testada. Exceções são extremamente raras, a última vez este ano, após o test drive, eu queria me transferir para um pequeno ímbido Opel Astra GTS, e agora, completamente inesperado para mim, afundei nessa grande direção de cinco portas Grand Vitara. Parece que carros tão diferentes — um SUV de quadro e um pequeno hatchback, mas eles têm um recurso comum que prejudica a corda certa na minha alma — esta é uma suspensão magnífica e o equilíbrio perfeito entre poder, massa e precisão do volante. Tudo isso é chamado de «drive» — o prazer do processo de dirigir em si. É verdade que o elemento GTC é mesmo asfalto, enquanto Suzuki Grand Vitara é o rei do terreno cruzado.
E o último — o custo do carro testado é 1 199.000 rublos. Dado que, por esse dinheiro, você recebe um SUV japonês de raça pura, compare Suzuki Grand Vitara e nada com. Mazda CX-5? Não, eu não penso — a um custo próximo, este sofisticado esthet com um mecanismo inovador caprichoso, tão sensível à qualidade do combustível, parece uma maneira frágil de óculos ao lado do severo de infantaria marinha. Em comparação, o CX-5 não é um SUV, é apenas um carro grande. Os jipes da estrutura chinesa não têm poder e, embora sejam inferiores dos japoneses em termos de qualidade da assembléia, também não são concorrentes. Talvez coreanos? Também não — eu tentei os crossovers da Hyundai e Ssangyong, simplesmente não há sentido.
Embora tudo seja subjetivo — talvez, você tenha seus próprios julgamentos radicalmente opostos sobre isso. Mas, de qualquer forma, se no futuro próximo você planeja comprar um crossover, não deixe de andar em Grand Vitara, eu entendi este carro ao volante desta máquina como um crossover real deve ir.