Celui qui dit, mais toujours les Coréens sont un peuple incroyable. Il y a un sentiment que cette nation, comme la plasticine, peut prendre presque n’importe quelle forme et s’adapter à toutes les situations. Vous n’avez besoin que d’un formulaire, d’une idée ou d’un objectif clairement marqué. Comparez — la Corée du Sud et du Nord. Initialement, c’était un peuple, mais l’histoire a ordonné de la diviser en deux systèmes sociaux radicalement opposés. Le caprice du destin est devenu l’un des exemples les plus cruels, mais aussi les plus évidents qui permettent de comprendre à quel point ces gens sont forts et inhabituels. Alors que la Corée du Nord démontre de terribles exemples de survie humaine dans des conditions d’isolement économique total et de la guerre idéologique à l’égard de toutes.
Bien que parfois cette nation soit encline à l’hypertrophie des idées, les amenant au point de l’absurdité — c’est leur prix et leur punition en même temps. Alors que les dirigeants nord-coréens, imitant les pires exemples du totalitarisme soviétique, ont réussi à enfermer tout le périmètre du pays (y compris même des plages de mer) avec un barbelé à cinq mètres élevé, les Sud-Coréens ont érigé une culture occidentale, prenant le Type européen de succès et de beauté comme standard. Chaque année, des centaines de milliers de filles et d’hommes sud-coréens dépensent des opérations pour changer les cosmétiques de coupe et de blanchiment pour la peau, et les entreprises sud-coréennes produisent des remarques de produits européens.
En principe, sachant cette caractéristique des Sud-Coréens, il devient complètement clair pourquoi la marque sud-coréenne de renom. Peut-être que beaucoup d’entre vous connaissent le nom de cette personne. Des croquis de voitures telles que Audi TT, VW New Beetle, Passat B5 ou VW Golf 5 générations sont sortis de la plume de cet artiste talentueux. Ces voitures ont déterminé l’apparence de toute l’ère de l’industrie automobile européenne. Maintenant, Schreyer, comme un chirurgien plasticien expérimenté, change l’apparence de l’industrie automobile coréenne.
Bien que, en revanche, l’arrivée d’un designer allemand à Kia était due à une raison complètement rationnelle — la société s’est dirigée vers la conquête des marchés occidentaux. Et qui, sinon Schreyer, sait ce que veulent les Européens difficiles.
Ainsi, le héros de notre test, la nouvelle Kia Ceed, a été créé dans la veine de la conception d’automobile traditionnellement européenne, étant une sorte de symbole d’une forme mise à jour d’une marque. Cette pensée est établie dans le nom même du modèle — «ceed», qui est l’abréviation des mots communautaire d’Europe et de conception européenne (communauté européenne et conception européenne).
Malgré le fait que Schreyer ait créé cette voiture dans la veine d’un nouveau, comme il lui semblait, un concept visuel complètement asiatique du «museau du tigre», la voiture a l’air complètement européenne. L’équilibre proportionnel idéal de l’arc lourde, un grand gril radiateur, des consoles élégantes de l’optique de la tête et des lignes lisses du corps en forme de coin sont créées dans la tendance des dernières tendances de la conception européenne. Les voitures asiatiques ont des caractéristiques plus nettes. Rappelez-vous le «massacre d’un sourire» Mazda 3 et comparez-le avec un plis prédateur de Ford Focus ou Opel Astra, et vous comprendrez immédiatement ce qui est discuté.
Soit dit en passant, la forme du corps Kia CED à cinq notes est très proche des proportions de la berline allemande d’Opel. C’est bon ou mauvais, mais le fait demeure — de nombreux experts automobiles se concentrent sur cette nuance. Bien que, dans l’ensemble, avec le même succès, vous pouvez comparer tous les représentants des trappes européennes de la classe «C» — occupant un créneau, l’extérieur de ces machines devrait être comme l’autre.
Si la caractéristique de la carte de mise au point est un rétro-éclairage complexe du tableau de bord, Opel Astra sélectionne la diffusion étoile des touches sur le tableau de bord, alors sa pédanterie multifonctionnelle et sa pédanterie méticuleuse de l’ergonomie des organes gouvernants sont la principale «puce» principale » de ceed.
Assis sur la chaise du pilote CED, vous comprenez immédiatement l’attention que les Coréens ont payé ces nuances. La clarté de la lecture des clés et la disponibilité des fonctions sont la caractéristique qui détermine la qualité de la voiture plus que même les matériaux et l’assemblage du salon. Bien qu’avec ce ceed, ça va. De plus, Kia est fière du salon du nouveau CEED, le considérant l’une des principales réalisations du développement de ce modèle.
En effet, en comparant les matériaux Ceed avec des camarades de classe, je peux dire que le tableau de bord, la torpille, les fauteuils et les «manipulateurs» (comme la transmission automatique, les clés sur le volant et les panneaux) de cette voiture sont considérablement plus qualitatives que la plupart des Les modèles français «C» et rien dans quoi que ce soit pas inférieur à l’allemand. Il y a un sentiment que les fabricants ont essayé de donner au salon de cette machine l’apparence d’un représentant d’une classe plus chère. Soit dit en passant, qui n’est pas non plus typique du représentant de la couche de classe moyenne, même dans la configuration de base de Ceed a six airbags.
Un autre détail intéressant — L’équipement de notre test CEED comprenait un toit panoramique, dont la zone de vitrage occupait presque tout le plafond de la voiture. J’ai vu quelque chose de similaire uniquement dans les machines coûteuses du segment premium, par exemple dans Range Rover Evoque ou Audi A5 S-Line.
Quant aux capacités purement utilitaires du salon de Ceed, ils correspondent à la classe, mais ne se démarquent de rien surnaturel. Après avoir fixé le siège avant, je m’assois facilement «derrière moi», ayant une bonne fourniture d’espace des genoux à l’arrière du siège avant. Pratique, bien que «s’effondrer» ne fonctionnera pas. Un coffre assez spacieux et fonctionnel en position standard contient environ 350 litres de cargaison (de 340 à 380 litres.), et en pliant les sièges arrière peuvent être augmentés à 1318 litres de volume utile.
En général, l’intérieur laisse une impression intéressante: d’une part, c’est toujours une voiture à petit budget — qui est indiquée par les matériaux et la gamme d’ajustement des sièges, un système multimédia assez simple et la facilité de la légèreté des portes. Mais d’un autre côté, peu de camarades de classe se vantent d’un vitrage de toit panoramique, de la possibilité de choisir un mode de direction («confort», «normal» et «sport») ou la clé de l’assistant de stationnement automatique.
Cependant, les dernières fonctions sont plus susceptibles d’être la fonctionnalité en cours d’exécution de la machine et nécessitent une «vérification».
Ainsi, nous démarrons une voiture, sélectionnons la position du levier de transmission automatique et touche.
Qu’est-ce que vous faites attention à tout d’abord — Ceed réagit rapidement à la pédale de gaz, un peu plus net que les «Allemands» en volume similaire, et beaucoup plus rapide que son camarade de classe de Ford. Tout est question de paramètres électroniques. En raison des paramètres en filigrane de la carte de carburant et du système de distribution de gaz, les Coréens ont géré, préservant la classe élevée de la sécurité environnementale, se débarrassant du fléau principal de la réaction retardée de pédale électronique au début.
Ceci est une bagarre agréable, mais en même temps avec une bonne sensibilité, la voiture est encore assez calme — le moteur à essence «supérieur» avec un volume de 1, 6 litres donne environ 130 litres. Avec. et 157 n • m torsion. Pour une voiture pesant 1200 kg, c’est un peu. Ce rapport des valeurs donne l’accélération aux cent premiers en 12 secondes. À peu près le même, peut-être un peu plus lent, le wagon de la station déchargé Lada Largus accélère. À titre de comparaison, ayant des caractéristiques similaires, la dernière génération Honda Civic «fait une centaine» en environ 9 secondes.
Si vous regardez cette nuance en termes de fonctionnalités utilitaires, Ceed est raisonnablement configuré — une telle dynamique peut économiser considérablement l’essence. En mode urbain, il «mange» environ 8-8, 5 litres par cent. Selon cet indicateur, le coréen dépasse ses concurrents de quinze, voire vingt pour cent. Et sur l’autoroute et encore plus — la consommation de 5 litres pour 100 km de chemin est des indicateurs d’un profil à faible puissance hybride ou à faible puissance, bien que ni la même option, contrairement au nouveau CEED, ne possède une vitesse maximale de 195 km / h.
Quant à la suspension, le nouveau CEED dépasse son prédécesseur, d’autres Coréens (par exemple, Elantra ou Solaris) et même des Allemands (par rapport à Astra). Le fait est que Kia a décidé de ne pas épargner et a équipé l’essieu arrière de la voiture avec une suspension multi-link complète, tandis que le nombre écrasant de «Odnoklassniki» est obligé de se contenter d’un «faisceau». Mais cela ne signifie pas que Ceed est devenu dur. Au contraire, la nouvelle génération de ce modèle devient beaucoup plus douce et plus silencieuse de son prédécesseur. De plus, comme nous l’avons déjà mentionné, la voiture a trois modes de rigidité du volant — «normal», «confort» et «sport». À mon goût, le «confort» est vide — trop monotone, la douceur du coton du volant élégant presque complètement les commentaires, ce qui ne vous permet pas de ressentir le chemin. Une autre chose, en mode «sport» — le volant est agréable pour le tissu, précis et à cravate. Si vous aimez «comprendre» la route, et pas seulement partir, je vous conseille de choisir exactement cette position.
Résumant les impressions de l’apparence, de l’équipement, des haut-parleurs et des habitudes de la suspension, nous pouvons dire avec confiance que nous avons l’une des voitures les plus réussies de notre segment de prix. Par exemple, le Ceed «automatique», avec un volume de 1, 6 litres, est accéléré sensiblement plus rapide que la Ford focus «armée» sur une boîte de vitesses manuelle, malgré le fait que sa suspension n’est pas inférieure aux meilleurs représentants allemands du « Classe C ”. Il existe de nombreuses capacités dosées, la flexibilité des ensembles et un prix acceptable — tout cela suggère que le nouveau CEED doit répéter si vous ne dépassez pas les indicateurs de vente de son prédécesseur. Après tout, l’ancien Ceed a établi à plusieurs reprises des records de vente, devenant la machine étrangère la plus vendue dans notre pays.