Kiedy Evo po raz pierwszy uderzył w półki sklepów dziesięć lat temu, który wiedział, w co przemysł motoryzacyjny zamieści się dzisiaj? Wystąpiły znaczące zmiany, dla porównania wystarczy wyświetlić kolumny wiedzy. Dni jednego lub dwóch modeli dla segmentu od każdego producenta zatopiły się w zapomnienie. Teraz mamy do czynienia z oszałamiającą liczbą nisz i opcji. Weź Porsche 911 — Dobry punkt kontrolny transformacji w branży motoryzacyjnej. W pierwszych pokojach EVO, w sekcji wiedzy, wymieniono tylko trzy 996, spójrz na numer 123 i znajdź dwanaście różnych 997s. Ten skok znajduje odzwierciedlenie w sprzedaży linii modelu 911st. W 1998 r. Większość nowych kopii 911 zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii była podstawowa Carrera, ale do 2007 r. Wraz z Targa, Carrera 4, GT3 i cały bukiet innych opcji, tylko jedna czwarta wszystkich 911 zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii była standardową Carrera. Oczywiście projekt również odegrał ważną rolę. W latach 2004–2005 powolna sprzedaż Carrera prawie podwoiła się, gdy wizerunek 997. zwrócił okrągłe reflektory. 911 Model najbardziej skromnej konfiguracji pierwszej otrzymał nową twarz i przez pewien czas dosłownie wyciągnęła kierownictwo sprzedaży z droższych „braci”. Podobne wzloty i upadki są prześledzone przez Subaru Impreza (patrz. wykres poniżej). W 2003 r. Wystąpił ostry skok, kiedy wymieniono model „Pocker-Eyed”, ale potem nastąpił stały spadek, z którym nowy klapa nie mogła już nic zrobić. Wygląda na to, że to projekt (wraz z wizerunkiem niebieskiego śmigła) przyciąga ludzi do BMW trzeciej serii, stał się jednym z zwycięzców ostatniego dekretu. Po dotarciu do dwunastu najlepszych najlepiej sprzedających się samochodów w Wielkiej Brytanii w 1998 r., Złożył się na swoim stanowisku, regularnie świętując Stowarzyszenie Producentów Motocykli i sprzedawców detalicznych samochodów w Wielkiej Brytanii i wyprzedzając sprzedaż ostatniego lidera Ford Mondeo. VW Golf pisze teraz swoją formułę sukcesu. Biorąc pod uwagę jego perspektywy w przyszłości z tytru z 1998 r., Nikt nie mógłby w nim zasugerować przyszłego lidera sprzedaży. Teraz golf wykopuje w segmencie C w całej Europie, tylko praktyczny modele Forda i Vauxhall wyprzedzają to w zakresie sprzedaży. Nie możesz zamknąć oczu na popularność oleju napędowego. Nie było warunków wstępnych w EVO 001-85 procent samochodów sprzedanych w 98. miejscu, zostały zatankowane przez benzynę. Dziesięć lat później Diesel znajdzie zwolenników w pełni wytrzymały „głowy benzynowe” — 56 procent spadku sprzedaży na benzynę, 43 — na silniku wysokoprężnym, pozostałe okruchy — dla alternatywnych jednostek paliwowych i elektrycznych. Dziesięć lat później „okruchy” dadzą najważniejszy początek dzisiejszych dominantów…
Wyjmij -ff i jesień impreza
Ikona evo — w ten sposób można opisać turbodoładowany subaru impreza. W ciągu ostatnich dziesięciu lat zostaliśmy ochrzczeni przez najbardziej udane (RB5, P1) i nieudane (ostatni WRX) desperackie japońskie modele — ale co powiesz na wskaźniki? Jak zachowała się sprzedaż gorącej imprezy (Turbo, WRX, STI, 22b i t. D.) W ostatniej dekadzie? Jak się okazało, zanim sprawa poszła gładko. Do 2005 r. Brytyjska roczna sprzedaż zbliżała się do 3000 sztuk. Sukcesy w górę w 2003 r. Zbiegły się z poddaniem się pozycji przedstawiciela „pache-oczko”, udowadniając, że nawet taki samochód, skierowany do kierowcy jako Impreza, nie jest chroniony przed krytyką estetetów projektowych. W 2006 roku, kiedy pojawiły się wiadomości o nieuchronnym wyglądzie zaktualizowanej wersji, sprzedaż spadła. Można powiedzieć, że decyzja Subaru o zwróceniu się do tematu gorących włazów za pomocą pięciokrotnej imprezy nie była najbardziej udana. Sprzedaż zmieniła się w kierunku spadku, a nawet wraz z prezentacją STI tego roku raczej nie wzrosną o ponad 1200 egzemplarzy w 2008 r. — jedna trzecia sukcesu dziesięć lat temu.