U udaljenoj Americi, dva braća Camaro uvijek su postojala u proizvodnoj liniji Chevrolet: V6 i V8. Oboje su bili brutalni za nas, Europljani za personificiranje slike američkog maslaca-kara zajedno s nizom s tako velikim kao Ford Mustang. Ali za Obamine birače natečene od brze hrane, taj «kamaro» da s manjim motorom (V6) nije bio ništa drugo do sočan belch od V8. Tako se dogodilo. Pa, oni ne uzimaju u obzir V6 C motor, više od tri litre volumena volumena. Sjednite za njih hemi šest -litar.
Međutim, u dvorištu kriza, koju su uredili isti Amerikanci u osobi braće Limun i drugih. To znači da Yankeesi nisu toliko zabranjeni na njihovo dijete zvane Camaro V6. Štoviše, kad je to verzija RS -a.
Vanjski v6 rs gotovo u potpunosti ponavlja isti kao i stariji brat v8 ss. Promjene su utjecale samo na nešto drugačiji oblik rešetke lažnog radijatora, a drugi difuzor u stražnjem braniku. Ali postoje suptilnije razlike: na primjer, linije tijela općenito su iste kao i SS, ali suptilnija i dugotrajna na krmi. Vrsta sportaša u plavom tijesnom kokonu.
Što se tiče «mišića» koje «junior» može igrati je 3, 6 litara «Direct» V6, što ne daje tako malo: 304 litara. S. Zakretni moment prenosi na stražnje kotače Hydramatični seosni stroj koji je postavljen sa 6 stupnjeva, koji je, između ostalog, obučen za uštedu goriva, automatski odabir najoptimalnijih trenutaka prebacivanja u ležernoj vožnji. Relevantno za krizna vremena. Ali sjećamo se da nismo jednostavan Camaro, već u verziji RS -a. To znači da je prijenos opremljen s cijela dva načina rada za ne političku pravilnu vožnju. «M» je izrezan, što znači ručno, stroj iskreno drži prijenos za ograničavanje broja revolucija, a zatim, nesmetano se prebacuje ako ste zaboravili to učiniti. Pa, način «S» znači sport, on obično omogućuje klizanje na startu i oštećenje ozonskog omotača s dimom ispod ogromnih 20 -inčnih kotača. Usput, u ovom je načinu moguće isključiti kontrolu pjesama ako se želite osjećati kao dizelski dizelski motor iz Fast i The Furious. Drugi argument u vašu korist bit će da su dečki iz GM -a ozbiljno reagirali na postavljanje ispušnog sustava: ne zvuči gore nego na SS verziji.
Unutrašnjost, neobično, razlikuje se od skupljih SS-a na bolje: sjedišta u sportskim jamištima pronađena su kožna presvlaka, a upravljač je postao multifunkcionalan: pojavile su se tipke za upravljanje telefonom i audio sustav. Pored toga, potonji je stekao USB priključak izravno na središnjoj konzoli. Usput, sama konzola napravila je potpuno ergonomski blok klime s dvije zone i dodatna jedinica za uređaje odozdo. Jedinica vozača je asketska i sastoji se od dvije optronične pravokutne bušotine tahometra i brzinomjera opremljenog višestrukim zaslonom u sredini. Ali stražnji putnici, ako to nisu djeca, morat će biti skučeni — niska linija krova se osjeća. Ali stražnji dio sjedala sada se naginje (iako u potpunosti), što pruža veću količinu prtljažnika, ako, na primjer, vaš omiljeni roštilj za kobasice ne odgovara tako.
Naravno, postoje i druge životne radosti u ovom automobilu: na primjer, ksenon svjetla glave i „anđeoske oči“ cjelokupnih svjetala, ali sve su to sitnice. Glavna stvar je da su prvi put Yankeesi shvatili da automobili s manjim motorima mogu biti još poželjniji od njihove višestruke braće. Istovremeno posjeduju ništa manje vožnje. I možete ući iz takvog automobila s stvarno ponosnim na vašu glavu.