Nunca pensamos que éramos capazes disso, e? Uma foto de um milhão de dólares e mil palavras, sim? Então, trocamos nosso (inalar) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-300 GSR SST (Inspire ainda mais fundo) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-360 GSR.
Você provavelmente está perplexo. Por que tudo isso, dado que nos últimos seis meses, apenas fizemos, que “esfregamos” nosso descontentamento evo x? Por que devemos, logicamente, mudar um lixo para outro? Vamos responder: por que não? Por outro lado, o mesmo pode ser dito sobre as férias: se ele não deu certo em uma cidade, isso não significa que a cidade esteja condenada e não deve ser mais. Afinal, os tempos estão mudando — este é o ano, e você se esqueceu de quão ruim você estava nas férias.
Então, vamos colocar os principais sotaques — o que exatamente não gostamos no Evo X? Primeiro: não tem ex -selvageria e permissividade evo ix. Segundo: o motor também é interessante para o motorista, como lavar o teto. E terceiro: uma nova caixa robótica com duas embreagens — Frank Garbage in Beautiful Packaging. Concordo, é hora de mudar algo. E talvez seja o FQ-360 que poderá corrigir pelo menos duas desvantagens principais: ele tem mais poder e uma caixa de câmbio manual de novo, bem-vinda à aula hardcore?
Até agora, não podemos responder com certeza, já que nosso novo Evo chegou com uma milhagem mínima (mesmo em uma atual) — 580 km. A milhagem permaneceu inalterada, pois nesta fase estamos envolvidos nas instruções de leitura para toda a equipe. Ao ler e estudar o carro, uma frase foi lembrada, que até certo ponto pode ser aplicável a uma mecânica de cinco estágios instalada em Lancer por £ 35. 499. Então, o Sr. Boeing disse esta frase e soou assim: “Motores de foguete? Eca! Hélice — é assim que nosso futuro se parece!». Vamos segurar a mesma filosofia ..
A Mitsubishi afirma que a caixa de câmbio mecânica é mais adequada para fãs de esportes a motor que preferem o EVO, e a transmissão SST de seis velocidades é nada mais do que PR, demonstrando o desenvolvimento de Mitsubishi nesse setor. Tudo isso, é claro, é muito bom, mas esta caixa com relações de engrenagem encurtada e supostamente por uma orientação de rally pode implicar um embotamento de sensações dos verdadeiros fãs de evo, o que a adicionará à cesta de equipamentos adicionais. Mas não vamos forçar eventos — em qualquer caso, no frio esta caixa se comporta muito, muito boa ..
Vamos voltar ao nosso FQ-300. WX08 HHM correu quase 12 durante o nosso conhecido. 000 idiotas e quilômetros ingratos. Em princípio, quase não houve reclamações sobre um carro específico: tudo o mesmo estrondo em declínio do motor, a mesma suspensão dura. A única queixa é que não está claro por que uma luz de risco piscante acende toda vez que o iniciador é ligado. Ela não afetou o carro diretamente, ela simplesmente distraiu a atenção.
Mas esta é a principal vantagem dos novos motores 4B11 da família Mivec — eles não precisam mais de manutenção a cada 7. 500 km. Além disso, o custo de manutenção também diminuiu. Quando liguei para os carros Colt de Swindon, o operador me disse uma figura muito modesta — £ 208. Chegando a cem, observei por cerca de duas horas como eles lavaram completamente meu lancer sob alta pressão da água e, após a mecânica, eles apenas o examinam. Depois dessas 2 horas, recebi uma conta — £ 212. 27 (além disso, £ 64. 40 desta quantia cai em 5. 6 litros de óleo de hélice 5W-30). Hmm, não é a melhor notícia … desde que o carro estivesse no elevador, o mecânico me permitiu ver o que está sob o corpo Evo. Ele me mostrou como sofisticar para chegar ao motor por baixo (sob o motor, uma pilha inteira de painéis de plástico, que são presos com vários parafusos, prendedores, válvulas e parafusos de tapando). Ele também me disse quantos quilômetros eles podem suportar os pneus (embora eu mesmo soubesse) e os discos de freio com os blocos (mas isso causou surpresa — como para mim, os freios ainda eram muito poderosos).
Perguntei ao gerente de serviço o quão sério minha situação. Ele respondeu que era melhor não colocá -lo com isso. Então, palavra para o Word-in General, não seria muito gasto nos reparos completos do meu evo, não alguns £ 1371. 44. Em ‡ 744. 24 Eu custaria quatro pneus 245/40 R18 Yokohama Advan A13C e £ 627. 20 — novos freios, com instalação. O preço de varejo de cada disco está arruinado £ 135 — este já é um golpe abaixo do cinto. Como a maioria dos proprietários de evo, quero andar de skate no meu carro pelo menos 25. 000 km em um kit de freio, mas apenas três saídas para a pista e várias unidades de teste praticamente as mataram.
Mas o principal problema Evo não está em manutenção cara, mas em sua gula. Embora os preços do gás tenham diminuído um pouco, o WX08 conseguiu «almoçar às nossas custas» em um valor de £ 3760, é claro, exclusivamente a gasolina de alta octanagem. Para toda a vida útil do serviço, o consumo médio de combustível foi mantido a uma marca de 14 l/100 km, e todo o tanque de combustível foi queimado após aproximadamente 320 km. Claro, temos um carro completamente novo, mas duvido que o 360º consumo seja mais eloquente.
Mais correto, mais restrito-são essas palavras que vêm à mente quando você caracteriza o FQ-300 com uma caixa robótica. Ele torce o motor até 5800 rpm, ele também é rápido em viagens. Mas este não é o evo que conhecíamos e amamos — e aqui você não pode ajudar. Talvez com o tempo FQ-360 se provar melhor.