Zanemarujem AC Schnitzer profil, stojeći među crno -tamnozelenom 3. i 5. epizodom, to je nemoguće. Mini smo progutali iz Schnitzera, spremali smo se otići, ali s vremenom smo vidljivi profil, vrišteći na našu želju da se istegnemo na cesti. Izgrađena je 2007. godine za izložbu automobila u Frankfurtu kao koncept zasnovan na z4 m coupeu. Izgled profila je prilično kontroverzan. Čini nam se da ako uklonite vatrenu boju i pomalo glupi aerodinamički komplet za tijelo, dobivate vrlo atraktivan automobil. Usput, McLaren MP4-10 vjerojatno je poslužio kao izvor inspiracije za tjelesni komplet, koji je Mensell sjedio 1995. 1995. Schnitzer majstori nisu se promijenili, pa je dizajn prednjeg krila za njih vješto poboljšan na tipičan način — dodan je trostruki protok zraka, što vrlo uspješno nadopunjuje sliku dizajna automobila, iako lagano izgleda kao Maserati stil. Ali čak i uz sve elegantne detalje, dizajn ovog automobila daleko je od savršenih performansi. Što se tiče tehničke opreme, tada već lijepa 3. 2-litreni šestocilindrični motor dobio je poseban unosni razvodnik «disanja». Zauzvrat, pokvarena jedinica za upravljanje motorom trebala je osloboditi nasilne 365L. S. U rasponu do 7900OB/min. I zahvaljujući ugradnji novog glavnog mjenjača, omjer prijenosa porastao je sa 3. 62: 1 do 3. 91: 1. Takva opcija košta £ 1874. S obzirom na sva poboljšanja i poboljšanja, profil doseže 100 km/h 0. 3 sekunde brže od standardnog automobila. Također, majstori Schnitzera rastrgali su okove u obliku ograničenja brzine, a to znači da čudo bijelo-narančastog može ubrzati do neskromnog 285 km/h. A onda se takva sitnica kao mali anti -udar, ne čini suvišnim! Kad smo završili Mini, uspjeli smo uvjeriti dečke iz Schnitzer salona da daju testni profil. Jednom kada smo naišli na izvrsnu «kosu», a onda se činilo da nema dovoljno izvrsnog automobila na pogon na stražnjim kotačima. Dakle, slijetanje. Ali ako je standardni Z4 nizak automobil, tada u profilu padnete još niže kad sjedite u profilu sjedala poput kante. I čim se istegnete unutra, štednjake narančastih ugljičnih vlakana stvorit će osjećaj svijetle i bezbrižne fieste, ali hrapav zvuk sportskog ispuha, koji košta 1532 funti, pjevajući nakon okretanja ključa, postavlja se na ozbiljan način. Automobil ima skraćeni mehanizam za pomicanje prijenosa, koji daje nespornu praktičnost pri upravljanju prijenosnikom od šest koraka 493 £. To je da briše najnovije iluzije u vezi s mekom prirodom profila. Znatan udio sporta dodaje se 20-inčne kotače, od kojih svaki radi u tandemu s moderniziranom ovjesom (opruga i amortizeri £ 2040). Cijela ova tvrtka čak stvara prilično tešku senzaciju pri maloj brzini. Ali cesta se počinje okretati, počinjemo ubrzati tempo. I ovdje postaje jasno da je «kotrljanja» prednja strana krenula iz standardnog stroja (vjerojatno reosiguranje od prekomjerne sklonosti do pada), a mi moramo «napuniti» frontnu liniju na luku okretanja, a ne samo kretanje upravljača , (kao na referenci m3 e92), ali s izvedbom ludog plesa za pedale da ga pokrenete u stranu. Iako je istodobno prilično zabavno ići u klizanje, jer je mjesto vozača relativno duboko u automobilu, u blizini luka stražnje osovine, što pruža neizmjerno zadovoljstvo u klizanju. Dva aspekta igraju se protiv profila: motor ima kvar na oznaci od 3000 o / min. I, unatoč činjenici da je od 5000 o / min mogao doći do 8.000, kao što bi to trebalo biti za uzorni trkački motor, nedostajalo mu je «zavijanje», što je karakteristično za CSL, koji mu je zvonio u ušima. Spektakularno u izgledu i riječima, kočnice su se ispostavile kao još jedan problem: čak ni osam -pistonski kaliper ne sprema da popravlja M5 diskove — kočnice su «opuštene» nakon nekoliko oštrih spuštanja duž nagiba. Što se tiče uzorka izložbe, profil je uspio riješiti svoj glavni zadatak privlačenja pažnje. I premda u mehaničkom smislu neće moći nadmašiti automobile M-klase, uvijek je lijepo znati da način kontrole može biti jednako varljivi kao i izgled.
