U ljeto 2007. Grčka je jako patila od šumskih požara, lokalni šumari nisu uspjeli s beskrupuloznim turistima koji se nisu pobrinuli za prirodu — njihova majka … sada se to ne bi trebalo ponoviti, jer je njihov japanski kolega stigao da pomogne grčkim šumarima. Ali ozbiljno, u Grčkoj smo pokušali saznati što je skriveno pod trećim šumarstvom uzrokujući zbunjenost.
Ako je grb Subaru stvoren u srednjem vijeku, u doba viteštva, onda bi na njemu, u halo galaksije zvijezda, sigurno postojao takve nepokolebljive plemenske vrijednosti marke kao Opozicijski motor boksera i sustav konstantnog simetričnog AWD -a s punim kotačima. Ovo je subaru kostur. Tek su je sada počeli stavljati u neobičnu školjku izrađenu od metala i plastike. Dizajn tvrtke pretvorio se u novi kanal, a prvi model koji je prošao duž njega bio je Impreza, izdanje potonjeg pratila je masu. Jedini dragi da je motor s turbopunjenom, sa svim tim promjenama, ostao veličina konstantne. Ne, mi, naravno, priznajemo da u prirodi postoje atmosferski subaru, ali tako se dogodilo da za mnoge ljude «sub» bez «hapalnika» na kapuljači uopće nije automobil uopće automobil. Često to kažu oni koji ne mogu ili ne žele prisiliti automobil da se otvori u svom njegovoj slavi. Ali čitaju tehničke podatke i shvate da 150. snage s dvije atmosferske litre nikoga neće iznenaditi. Pored toga, više od 10 godina, «Honda» «šivaći strojevi» daju više od 100 litara. S. od litre. Ali u Subaruu motor mora istovremeno uviti sva četiri kotača, a ne dva, tako da se povratak motora prska i razgovara o izvanrednoj dinamici i brzini ne vrijedi. Gubitak iz linije turbopunjene verzije Subaru Forestera i slike ne automobila, ali cijela bi postava morala izdržati mnogo veću burnu kritike. Ali ona je već dovoljna. Okolica drevnih silista, gdje je prošla naša testna vožnja, još uvijek je puna arheoloških iznenađenja. Ali ne samo arheološki. Nas, s obzirom na pojavu novog Subaru Forestera, na primjer, pokrili su neke zbunjenosti. Što smo više zavirili u izgled automobila, to smo više razumjeli one ljude koji u njemu pronalaze sličnost s Mitsubishi Outlander XL. Ovo je dvostruko neugodno iznenađenje, s obzirom na krutu konkurenciju ovih marki. I žigosanje ispod registarske tablice na poklopcu prtljažnika i oblik prednje strane… Ali Mitsubishi se pojavio ranije. Nakon toga, otkrivši okvire prozora na vratima, više se nismo iznenadili. I zapamtite kako su tvrtke bile ponosne na krutost tijela svojih strojeva, omogućujući napuštanje ovog elementa? Ovo je bio jedan od «čipsa», ali također smo se oprostili od toga. Istina, kažu nam da je tijelo postalo još teže, a stražnja vrata se šire, a ne u dva, ali tri položaja su zaustavljena. Otvoreno, provjeri. Da, prikladno je sjediti. A sada se nagib kauča sada može vrlo lako promijeniti. Pitam se zašto nitko prije nije nastojao to učiniti s velikim gumbima? Općenito, slijetanje je prikladno. Ima dovoljno mjesta. Uostalom, međuosovinsko rastojanje stroja povećalo se za 90 mm, a sam Forester je postao 75 mm duži, širi 45 mm i više za 110 mm. Zaustavite se, stani, stani. Počinjemo razgovarati o turbopunjenom šumarcu s gledišta obiteljske osobe, ocjenjujući povećani volumen salona i prtljažnika, praktičnosti slijetanja, svih vrsta ugodnih sitnica — odjeljku između prednjih sjedala, u kojem ste vi Možemo čak i prijeći laptop, jednostavnost ventilacijskog sustava, divimo se izvrsnoj vidljivosti. Procjenjujemo koliko je lako kretati se na automobilu s mehaničkim kutijom uzbrdo — sustav zadržavanja na padini, neko vrijeme drži automobil kada se pušta papučica kočnice. Sretna sam što mogu prilagoditi dubinu stupca — prije nego što nije bilo tako dobro, kliknem na gumb za pokretanje motora — opciju, ali vrlo prikladno, mislim da je vrijedno formiranja. Prema legendi, dio jedne od ruta koje nam je ponudio prošao je duž vijugavih šljunčanih staza. Forester će se pokazati sam. U svakom slučaju, očekujemo da će automobil, nakon što je odbacio masku obiteljske mirnoće, izložiti svoje korijene. Uostalom, Forester se još uvijek temelji na modelu Impreza, međutim, Nova generacija. Do sada je osvojila samo svoje obožavatelje. Ali prethodna izmjena je vrlo, dobro, vrlo popularna i u Britaniji i u Ukrajini. Glavna stvar je da će se primijetiti jedan uvjet — ispod haube je bio motor s turbopunjenjem. A u našem šumarsku to se promatra. Potpuno. Činjenica je da su novi atmosferski motori Subaru dali dio snage oltaru ekologije i uštede, plaćajući dinamiku i brzinu za dodatne grame benzina i postotak emisija. I 2. 5-litreni turbo motor zadržao je svih svojih 230 litara. S. i 320 nm. Dobra vuča s entuzijazmom baca automobil naprijed. Kao i grebeni dugih valova, od 2800 do 6000 o / min, šumar u svakom prijenosu brzo se odabire maksimalnom brzinom. Dobiva prvu «stotina». 1 sekundi duže od prethodnika i putuje 2 km/h sporije u ograničavajućem načinu. Bila je jako tužna od vas? Onda samo klanjam glavu pred tobom. Nisam mogao osjetiti ovu razliku. Dakle, mi ćemo, kao i prije, voljeti turbopunjeni Subaru za ovo asertivno ubrzanje, u pratnji trzaja s kojim se ne može, i ne bismo se trebali nositi s novim dvostrukim prigušivačem. Neobični senzacija u Foresteru dodaje visoko slijetanje i neočekivano udoban ovjes. Sada turbopunjeni šumar ima najveći raspored na cesti među Subaruom — 225 mm. AMMORTIZERI SMIJENO progutaju nepravilnosti ceste. Zamrzavam se iznova i iznova u iščekivanju čvrstih snažnih šokova od prilično velikih jama i naleta. Ali šasija savršeno probavlja ozbiljna opterećenja. Kao da se negdje, ispod tijela, stisne i ispravlja, ekspander je stisnut snažnom rukom. S takvim šasijom dobro se osjeća preraspodjela mase automobila s manevarima. Ako, čak i s oštrim rotacijama, upravljač automobila nije ugrizao … međutim, osobitost Subaru je upravo to što ga može kontrolirati ne samo upravljač. Pogotovo kada je kvačilo guma s cestom daleko od savršenog. Kao, na primjer, sada, kad šljunak šuška pod kotačima našeg automobila. Forester se poslušno predaje provokaciji i lako ustaje u klizanju. Dovoljno da se osjećate kao djelić sekundi Petera Solberga ili Chrisa Atkinsona, dok osjećaj sigurnosti ne napušta. Uostalom, upravo je usmjerena na stabilnom ponašanju u načinu rada s visokim prolazom, konstanta sa svim kotačima s jednakom raspodjelom štapa duž osi. On izdvaja Forestera od većine «crossovera», u kojem se većim dijelom spojnica automatski povezuje stražnji most kad je to potrebno. A ponekad, pregrijavajući se na obojenom automobilu, ona odbija povezati stražnje kotače, pretvarajući «SUV» zaglavljenu u blatu u obični vagon i brišući samozadovoljni osmijeh od vlasnika zloglasnog 4×4. U Subaruu je suprotno suprotno — spajanje je blokirano kako bi se izgubila višak vuče iz osovinskih kolica jedne od osi. I usprkos činjenici da Forester nikada nije tvrdio naslov «SUV». Posebno turbopunjeni. Bez gledanja velikog, složite se da je to tako, promatranje ceste. Takav stroj s ručnim kutijama, čak i ne postoji niski red. Ukratko: U trećoj generaciji Subaru Forester zadržao je elemente tradicionalne za sebe — poput konstantnog pogona na sve kotače i suprotnog motora. Čak i ako su neke karakteristične značajke, poput vrata bez okvira, ušle u povijest, ali pojavila su se nova rješenja, namijenjena povećanju udobnosti automobila bez gubitka u njegovoj sigurnosti i pouzdanosti ponašanja na cesti. I nastavljamo volimo Forester za moćni turbo motor i ugodno rukovanje. Što se tiče izgleda, kako kaže: «On će izdržati, ljubavi». Pored toga, Subaru je uvijek služio dobru platformu za stil i tehničko podešavanje.