Quem diz, mas ainda os coreanos são um povo incrível. Há a sensação de que esta nação, como a Plasticine, pode assumir quase qualquer forma e se adaptar a todas as situações. Você precisa apenas de um formulário, uma ideia ou uma meta claramente marcada. Basta comparar — Coréia do Sul e Norte. Inicialmente, era um povo, mas a história ordenou dividi -la em dois sistemas sociais radicalmente opostos. O capricho do destino tornou -se um dos exemplos mais cruéis, mas também os mais óbvios que possibilitam o quão forte e incomum essas pessoas. Embora a Coréia do Norte demonstre exemplos terríveis de sobrevivência humana em condições de isolamento econômico total e toda a guerra ideológica consumida, o exemplo da Coréia do Sul mostra quanto pode ser alcançado ao abordar a flexibilidade asiática e o fanatismo.
Embora às vezes esta nação esteja inclinada à hipertrofia das idéias, trazendo -as ao ponto de absurdo — esse é o seu prêmio e punição ao mesmo tempo. Enquanto os líderes norte -coreanos, imitando os piores exemplos de totalitarismo soviético, conseguiram envolver todo o perímetro do país (incluindo até praias do mar) com um arame farpado de cinco metros de altura, os sul -coreanos ergueram uma cultura ocidental, tomando o Tipo europeu de sucesso e beleza como padrão. Todos os anos, centenas de milhares de meninas e homens sul -coreanos gastam em operações para mudar o corte dos olhos e os cosméticos clareadores da pele, e as empresas sul -coreanas produzem comentários de bens europeus.
Em princípio, conhecendo essa característica dos sul-coreanos, fica completamente claro por que a mundialmente famosa marca sul-coreana Kia convidou o designer-chefe do famoso designer alemão Peter Schreyer para o cargo de designer-chefe. Talvez muitos de vocês estejam familiarizados com o nome desta pessoa. Esboços de carros como Audi TT, VW New Beetle, Passat B5 ou VW Golf 5 Generations saíram da caneta deste talentoso artista. Esses carros determinaram a aparência de toda a era da indústria automotiva européia. Agora Schreyer, como um cirurgião plástico experiente, muda a aparência da indústria automobilística coreana.
Embora, por outro lado, a chegada de um designer alemão em Kia tenha sido devido a um motivo completamente racional — a empresa seguiu para a conquista dos mercados ocidentais. E quem, se não Schreyer, sabe o que os europeus exigentes querem.
Portanto, o herói do nosso teste, o novo Kia Ceed, foi criado na veia do design de automóveis tradicionalmente europeus, sendo uma espécie de símbolo de uma forma atualizada de uma marca. Esse pensamento é estabelecido com o próprio nome do modelo — «CEED», que é a abreviação das palavras Comunidade da Europa e Design Europeu (Comunidade Europeia e Design Europeu).
Apesar do fato de Schreyer ter criado este carro na veia de um novo, como lhe pareceu, conceito visual completamente asiático do “focinho do tigre”, o carro parece completamente europeu. O equilíbrio proporcional ideal do arco pesado, uma grande grade do radiador, consoles elegantes da óptica da cabeça e linhas suaves do corpo em forma de cunha são criadas na tendência das últimas tendências no projeto europeu. Carros asiáticos têm mais recursos nítidos. Lembre -se do «abate de um sorriso» Mazda 3 e compare -o com um shipt predatório do Ford Focus ou Opel Astra, e você entenderá imediatamente o que está sendo discutido.
A propósito, o formato do corpo de cinco ced a Kia está muito próximo das proporções do hatchback alemão da Opel. É bom ou ruim, mas o fato permanece — muitos especialistas em automóveis se concentram nessa nuance. Embora, em geral, com o mesmo sucesso, você possa comparar qualquer representante das escotilhas europeias da classe “C” — ocupando um nicho, o exterior dessas máquinas deve ser como um ao outro.
Se a marca registrada da placa de foco for uma luz de fundo complexa do painel, a Opel Astra seleciona a dispersão de estrelas das chaves no painel, então seus multifunção multifuncional e pedante meticulosa da ergonomia dos órgãos governamentais são o principal «chip» de CEED .
Sentado na cadeira do piloto do CED, você imediatamente entende quanta atenção os coreanos prestaram essas nuances. A clareza da leitura das chaves e a disponibilidade de funções é o recurso que determina a qualidade do carro mais do que os materiais e a montagem do salão. Embora com este CEED esteja bem. Além disso, a Kia se orgulha do salão do novo CEED, considerando -o uma das principais realizações no desenvolvimento deste modelo.
De fato, comparando os materiais CEED com os colegas de classe, posso dizer que o painel, torpedo, poltronas e «manipuladores» (como a transmissão automática, as chaves no volante e os painéis) deste carro são feitos significativamente mais qualitativos do que a maioria dos Os modelos franceses “C” e nada em nada não inferior ao alemão. Há a sensação de que os fabricantes tentaram dar ao salão desta máquina a aparência de um representante de uma classe mais cara. A propósito, o que também não é típico do representante da camada de classe média, mesmo na configuração básica do CEED tem seis airbags.
Outro detalhe interessante — o equipamento do nosso teste de teste incluía um telhado panorâmico, cuja área de envidraçamento ocupava quase todo o teto do carro. Vi algo semelhante apenas nas máquinas de segmento premium caras, por exemplo, em Range Rover Evoque ou Audi A5 S-line.
Quanto às capacidades puramente utilitárias do Salão CEED, elas correspondem à classe, mas não se destacam em nada sobrenatural. Tendo colocado o banco da frente, eu facilmente me sentei «atrás de mim», tendo um bom suprimento de espaço de joelhos para a parte de trás do banco da frente. Conveniente, embora «desmoronar» não funcione. Um tronco bastante espaçoso e funcional em uma posição padrão detém cerca de 350 litros de carga (de 340 a 380 litros.), e dobrando os bancos traseiros pode ser aumentado para 1318 litros de volume útil.
Em geral, o interior deixa uma impressão interessante: por um lado, ainda é um carro orçamentário — o que é indicado pelos materiais e pelo ajuste dos assentos, um sistema multimídia bastante simples e a facilidade da leveza das portas. Mas, por outro lado, poucos colegas de classe se gabam de envidraçamento panorâmico de telhado, a possibilidade de escolher um modo de direção («conforto», «normal» e «esporte») ou a chave do assistente de estacionamento automático.
No entanto, as funções mais recentes têm maior probabilidade de ser a funcionalidade em execução da máquina e exigem «verificação».
Então, começamos um carro, selecionamos a posição da alavanca de transmissão automática e tocamos.
O que você presta atenção antes de tudo — Ceed reage ao pedal do acelerador com rapidez suficiente, um pouco mais nítido que os «alemães» semelhantes em volume e muito mais rápido que seu colega de classe da Ford. É tudo sobre parâmetros eletrônicos. Devido às configurações de filigrana do cartão de combustível e do sistema de distribuição de gás, os coreanos administraram, preservando a alta classe de segurança ambiental, livrando -se do flagelo principal do pedal eletrônico — reação atrasada no início.
Este é um pouco agradável, mas, ao mesmo tempo, com boa sensibilidade, o carro ainda está bastante calmo — o motor a gasolina “superior” com um volume de 1, 6 litros dá cerca de 130 litros. Com. e 157 n • m torcendo. Para um carro pesando 1200 kg, isso é um pouco. Essa proporção de valores dá aceleração para os primeiros cem em 12 segundos. Sobre o mesmo, talvez um pouco mais lento, o vagão descarregado Lada Largus acelera. Para comparação, com características semelhantes, a última geração Honda Civic «faz cem» em cerca de 9 segundos.
Se você olhar para esta nuance em termos de funcionalidade utilitária, o CEED está razoavelmente configurado — essa dinâmica pode salvar significativamente a gasolina. No modo urbano, ele «come» cerca de 8-8, 5 litros por cem. De acordo com este indicador, o coreano supera seus concorrentes por quinze, ou até vinte por cento. E na rodovia e ainda mais -o consumo de 5 litros por 100 km de caminho são indicadores de um híbrido ou de baixa potência -baixo, embora nenhuma opção, diferentemente do novo CEED, possui uma velocidade máxima de 195 km /h.
Quanto à suspensão, o novo CEED excede seu antecessor, outros coreanos (por exemplo, Elantra ou Solaris) e até alemães (comparando com Astra). O fato é que a Kia decidiu não salvar e equipou o eixo traseiro do carro com uma suspensão completa de reticulação, enquanto o número esmagador de «Odnoklassniki» está forçado a se contentar com um «feixe». Mas isso não significa que o CEED se tornou difícil. Pelo contrário, pelo contrário, a nova geração desse modelo fica muito mais suave e mais silenciosa de seu antecessor. Além disso, como já mencionamos, o carro tem três modos de rigidez do volante — «Normal», «Comfort» e «Sport». Para o meu gosto, «conforto» está vazio — muito monótono, suavidade de algodão do volante quase suaviza o feedback, o que não permite que você sinta o caminho. Outra coisa, no modo «esporte» — o volante é agradável para o tecido, preciso e gravata. Se você gosta de «entender» a estrada, e não apenas ir, aconselho você a escolher exatamente esta posição.
Resumindo as impressões da aparência, equipamento, alto -falantes e hábitos da suspensão, podemos dizer com confiança que temos um dos carros de maior sucesso do nosso segmento de preços. Por exemplo, o CEED «automático», com um volume de 1, 6 litros, é acelerado visivelmente mais rápido que o Ford «armado» foco em uma caixa de câmbio manual, apesar do fato de que sua suspensão não é inferior aos melhores representantes alemães dos ““ CLASSE C ”. Existem muitas capacidades dositeais, flexibilidade de conjuntos e um preço aceitável — tudo isso sugere que o novo CEED deve repetir se você não superar os indicadores de vendas de seu antecessor. Afinal, o ex -CEED estabeleceu repetidamente registros de vendas, tornando -se a melhor máquina estrangeira de vendedores em nosso país.